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Servus,

ich bin aus dem Raum München und schon etwas länger im Forum dabei!

Es ist geplant, eine EWG Downpipe an den Gold 6 GTI zu schrauben. Das Ganze sollte als EWG ausgeführt sein, jedoch bin ich gespannt, wie eure Erfahrungen sind, mit einer Downpipe ohne EWG. Welche Downpipe habt ihr. Momentan soll es evneutell eine HG Bull-X werden, jedoch geht es mehr in die Richtung DTH.

Nun meine eig. Frage:

Gibt es jemanden hier im Forum, der aus dem Raum München kommt, der einen Golf 6 GTI mit DSG fährt und sich bereit erklärt, zu treffen, um den Sound zu erhören?

Ich bin auch bereit, Helles + Schnitzel zu spendieren, wenn jemand mich mal paar Meter mitnimmt, um mir den Sound auch zeigt. Ich möchte verhindern, dass die Karre im Innenraum dröhnt oder bei 160 - 200 Km/h (Tempomat), dröhnt.


Viele Grüße,
Max

Meiner Meinung ist die Dth das Beste was du für Geld bekommen kannst,ebenso die Bauweise materialien usw.Ob Ewg oder Ohne musst du Entscheiden.
Hab meine seit 2jahren und bin begeistert.Gibt natürlich auch andere gute Hersteller.Klanglich bringt ne dp schon gut was ohne aber zu nerven

Meld dich mal bei mir!

Gruß

Christoph

Was genau begeistert dich denn ?
Fahre ja schon zehn Jahre die VW-Pipe und hab deswegen keinen Blassen bzgl. Änderungen.
Leistungstechnisch ?
Sound ?
Hast du dadurch nennenswerte Steigerung der Motorleistung, oder nur die erhoffte, geschätzte Turboentlastung ?
Temperaturen oder Zeiten gemessen ?

Vllt. bau ich mir sowas ja auch noch ein......auf die alten Tage

Messungen findest auf der Dth Turbo Homepage oder hier im Dth Händler Bereich,ja Mehrleistung Klang und Entlastung der Temperaturen.

Deine eigenen Messungen hab ich da eher gemeint, gibts da was...vorher nachher ?
Nein, das ist kein Getrolle.

Bitte bloß kein Streit hier!

Welche Downpipe fährt ihr und warum? Wie ist die DTH-Downpipe? Kann man damit ohne Dröhnen fahren und der Tüv meckert auch nicht?

Habt ihr eine Drehmomentstütze verbaut, wenn ja, welche und warum?
(Bitte Bescheid gegen, ob ihr DSG habt oder nicht)------> Wichtig!

Vielen Dank!

Sicherlich kein Streit, aber so richtig ausdiskutieren will bei bestimmten Themen kaum einer, das ist schon jahrelang so.
Spätestens wenn die Forenfakten mal angezweifelt werden, wird die Luft meistens dünn und es kommt kaum noch was.

Ich hab am Schaltgetriebe, oder eben gerade deshalb eine Drehmomentstütze drin, von BSH, und das ist in sportlicher Hinsicht besser.
Temperaturunterschiede bei der DP konnte mir noch keiner belegen, irgendwas Copy & Paste kannst in Acker kicken.
Um belastende Motorleistungen, jenseits von gut und böse, längfristig abzufangen wird es aber wohl Sinn machen.

Ich habe mich für DTH entschieden. Hauptsächlich weil mich der CNC-gefräste, 89mm Flansch, die dickere Wandstärke und die breitere Rohrführung zum Flexrohr überzeugt haben. Ich habe mich lang und breit vorher informiert (ca. 1Jahr) und darauf gespart. Es sollte auch unbedingt eine EWG/ECE Downpipe sein, weil es hieß, man baut sie ein und brauch keine weiteren Papiere oder TÜV-Abnahme.
Als ich die Downpipe dann hatte, stellte sich heraus, dass NUR DIE KATS eine EWG-Zulassung haben. Es sind hochwertige 200Zellen HJS Metallkats mit einer E-Nummer. Diese sagt aus, dass ein Golf 6 GTI mit diesem Kat die Euro5 Norm einhält.
Die Downpipe beinhaltet jedoch auch eine Änderung des Rohrdurchmessers und der Rohrführung. Eigentlich bedarf es wieder einer Abgasuntersuchung. Nicht nur wegen der Schadstoffe, sondern auch weil sich die Lautstärke ändert.

Ich bin gespannt, was der Prüfer beim nächsten Routinebesuch dazu sagt.


Hier ein Vergleich, HJS200Zellen(vor)kat hinter dem "Knick" und original VW-Vorkat am Turboflansch

Vielen Dank für die ausführliche Rückmeldung!

- Wie hat sich der Klang mit der DTH DP verändert.
- Ist er deutlichst lauter geworden oder wie verhält es sich?
- Hast Du eine TÜV-Prüfung durchlaufen, wenn ja, wie ist es verlaufen?
- Die EWG/ECE Richtlinie bezieht sich ja nur auf die Position der Kat's und deren Anzahl. Nun kommt der Sondereffekt hinzu, dass eben die Durchmesser sich auch
geändert haben, im gegensatz zur OEM-Anlage. Es sollte nun eine weitere Abgasuntersuchung erfolgen, weil das Gesamtsystem sich in Summe geändert hat. Sprich
nicht nur die Kat's, sondern eben auch die Anlage an sich. Es verhält sich eben wie eine ABE und einer Gesamtabnahme. Wenn ich lauter einzelne ABE's habe und
auch diese verbau, ist alles okay. Wenn man nun aber ein Luftfilter (ABE) mit einer Abgasanlage (ABE/ECE/EWG) fahren möchte, muss ich augenblicklich, die
Gesamtabnahme. Ich hoffe ich liege damit richtig?!

Somit kassieren dich die TÜVler + Polizei und ggf. die Versicherung, sofort ein. Das ist der momentane Grund, keine DP zu bestellen. Mir konnte kein Lieferant einer DW oder Hersteller, eine Aussage dazu liefern bzw. etwas dazu sagen. Der TÜV kann halt viel machen, doch eine Mengelkarte und eine Nachprüfung kann auch vieles Revedieren! Eine Steuernachzahlung wäre zumeist die Folge. Egal, wie sie alle heißen! HG-Motorsport, DTH, BBM oder auch die Anderen!
dürchführen.