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hallo zusammen

ich schreib mal hier rein, ich hoffe das passt soweit, ansonsten bitte melden, kann auch einen neuen beitrag eröffnen.

es geht mir um folgende problematik. ich habe ein GW KW V3 verbaut. Eine Kollege (ebenfalls hier im forum), hat dasselbe fahrwerk. ihm ist kürzlich aufgefallen, dass die federwegbegrenzer beim GW, ich hoffe mal die heissen so, völlig durch waren. ich spreche hier von den gummiringen, die das durchschlagen des federbeins bei starken schlägen verhindern, damit das rad nicht an der karosserie ansteht. das problem hat er an der vorderachse beidseitig festgestellt.
die gummiringe waren mehrmals eingerissen und eigentlich nicht mehr zu gebrauchen. als ich dann vor wenigen tagen meine sommerfelgen montiert habe, haben wir das auch bei mir kontrolliert und siehe da, auch bei mir waren an der vorderachse die gummis total hinüber, sogar noch schlimmer als bei ihm, da bei mir sogar ganze stücke gefehlt haben.

Abhilfe wird jetzt geschaffen, indem wir ein neues gummistück (festgummi) einsetzen werden, dass sich nicht mehr so einfach in seine bestandteile auflösen kann.

gibts weitere solche erfahrungen hier bzw. wie kann es sein, dass bei einem neu gekauften fahrwerk so etwas passieren kann?

wie hast du das V3 denn von den einstellungen her stehen, weich oder hart? und wie tief bist du...

solltest du das fahrwerk recht tief fahren und zudem noch recht "komfortabel" sprich "weich" unterwegs sein, dann kann so etwas passieren, da die dämpfer einfach zu weich eingestellt sind und dann mehr oder weniger oft auf den gummipuffern aufsitzen...

Die Einstellung vom KW V3 Fahrwerk haben wir au Standart!

Ich muss noch dazu sagen, dass Saeimen tiefer fuhr als ich! Er war praktisch am Anschlag mit der Tiefe. Ich hatte noch ein Restgewind von ca. 1 cm. Seine Federwegbegrenzer haben echt übel ausgesehen hingegen meine hatten nur einen Schnitt drinnen!

Gruss

ja dann erklärt sich das schon, denn wenn man das fahrwerk komplett runter dreht, kann man nicht einfach die standart einstellung verwenden, die kw für den normalen verstellbereich vorgibt...

Ihr fahrt eindeutig zu tief !!!!

Außerdem darf man die Endanschläge nicht einfach nach eigenem Gutdünken
durch irgendwas anderes ersetzen. Sorry, das ist Pfusch und geht zu Lasten
Eurer Sicherheit.
Und für's Auto ist es auch nicht gut, das sollte wohl einleuchtend sein.

Entscheidend ist nicht das ''Restgewinde'', sondern der Restfederweg. Insofern
führt das ganze Gerede von Restgewinde in die Irre.

Natürlich wäre es nun zumindest besser insbesondere die Druckstufe straffer
zu stellen. Trotzdem: das Ding muss hoch !!

was vielleicht noch zu sagen ist. wir basteln nicht selber irgendeine lösung, sondern sind damit in einer werkstatt, wo erfahrung mit fahrwerken besteht. der neue gummi wird auch so bearbeitet, dass er die gleiche dicke, form usw. hat. er ist dann lediglich einfach aus festerem material.

@bruce:
sind denn 320 mm abstand wirklich zu tief für das fahrwerk?
kann ich mir einfach fast nicht vorstellen... lasse mich aber gerne eines besseren belehren.

Richtig ist i.d.R. was der Hersteller und das Gutachten erlauben.
Ich bin aber generell der Ansicht, dass alles unter 330 mm - je nach Fahrwerk - zu wenig ist.

Euer Beispiel ist doch fast schon ein Beweis dafür. Restgewindelängen sind kein Maßstab !!
Die dienen ja nur dazu um unterschiedlichen Achslasten gerecht zu werden und auch bei
einem leichteren Motor eine passable Tieferlegung zu ermöglichen.

Mal ehrlich:
Es besteht doch kaum ein Zweifel, dass ihr beide zu tief und/oder zu weich unterwegs ward.

Dreh das Fahrwerk zumindest vorne 5 - 10 mm höher und die Druckstufe ein bis zwei Klicks zu.
Und dann neue originale KW Anschläge wieder rein.

Was sagt denn KW dazu?

Und: warum hast du nie was gemerkt? Man spürt doch wenn das Auto auf die Anschläge geht.

ist für mich auch ersichtlich, dass an der einstellung etwas nicht gestimmt hat. war mir aber so nicht bewusst, weil ich die defekten teile nie bemerkt habe. sprich ich hatte keinerlei schläge oder ähnliches, wo ich dieses problem hätte fest stellen können. daher habe ich das problem nie bemerkt.

ich zumindest habe mich noch nicht an KW gewendet, ist ja erst jetzt frisch aktuell geworden bei mir.
aber da wird wohl eine ähnliche antwort kommen, wie von dir. falsche tiefe/einstellung gefahren...

trotzdem danke für deine tipps.

eine Stellungnahme von KW wäre aber denoch interessant, denn wenn Du das Fahrwerk so eingestellt hast wie es von KW für Dein Fahrzeug mit den entsprechenden Achslasten freigegeben ist darf das so eigentlich gar nicht vorkommen!

ja, bin am 1.4. in der werkstatt, und bespreche das ganze dann noch mit dem mech. nimmt mich auch wunder, wie das soweit kommen konnte...