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Für den Kunden bzw. 99% der Menschen ist es nicht beurteilbar wie "gut" oder "schlecht" eine Software ist.

Man kann sich hier als Laie nur auf sein Gefühl verlassen. Also sprich ob da was ruckt, bockt, einbricht oder wie auch immer. Sollte er das nicht machen ist das schon mal ein gutes Zeichen, aber trotzdem keine Garantie für ein sauberes Tune.

Mit einem Log kann man sich da noch eher ein Bild davon machen, aber auch hier können noch Sachen verborgen bleiben.

Natürlich könnte man bzw. andere Tuner das Tune selbst angucken, was aber erstens kaum ein Tuner möchte und die "anderen" Tuner könnten ja das Tune zu unrecht schlechtreden, weil sie eventuell den Braten riechen und Geld verdienen wollen. Wie du siehst, das wird schwierig und natürlich ist jeder Tuner der Beste...

Ich meine mit der Frage ob ihr das abstimmen Ansicht als lohnende Investition angesehen habt. Ob es leistungsmaßig schon spürbar/stark spürbar/wenig spürbar ist.

Überlege noch ob ich ab der neuen 3“ Downpipe mit 3“ weiter gehe oder mir das ganze spare und auf 2,5“ Serie am Endschalldämpfer bleibe. Ändert das beim Abstimmen was? Oder sind 2,5“ bei 2 Liter Turbo ausreichend. Geht mir nicht um den Sound, sondern eher um die eventuelle Mehrleistung nach dem Abstimmen. Kenne das nur von Säugern, dort ist der Querschnitt schon entscheidend, bevor abgestimmt wird.

Querschnitt ist schon wichtig, jedoch unter 220KW würde ich keine 3" AGA nehmen, da die Serie das gut pakt Die 3" wird beim K04 mit 250KW empfohlen/notwendig.

Wichtiger ist die DP, da der Turbo durch den Querschnitt entlastet wird und mehr an Leistung abgeben kann, ohne thermisch in den Grenzbereich zu kommen.

Beim 2 Takt Saugern ist ja der Abgasgegendruck wichtig. Sonst würde die Frischluft beim Eintritt in den Brennraum sofort wieder durch den Auslass fließen.

Beim 4 Takter ist das "egal". Eine AGA muss so gewählt werden, dass die Abgase relativ schnell sich einen Weg vom Motor durch die Rohre bahnen können.
Bei kleineren Abgasmengen reicht daher auch ein kleiner Durchmesser.

Als Beispiel: Mit einem 45mm Rohr hat man bei niederer Drehzahl mehr Leistung als mit einem 65mm Rohr, da ein hoherer Abgasstrom vorhanden ist. Bei hoher Drehzahl ist es genau andersrum, da die vielen Gase das kleine Rohr verstopfen.

Beim Turbo empfiehlt HG zum Beispiel immer große AGAs zu nehmen, wegen der thermischen Belastung.
https://www.hg-motorsport.de/de/know-how-center/abgasanlagen

Ist aber meiner Meinung nach auch vom Hubraum/ Turbo abhängig, da eine zu große AGA wieder Leistung im unteren Bereich nimmt.

Kannst du dieses Stammtisch blabla dort lassen wo es hingehört?

Deine Theorie, dass ein Rohr mit weniger Durchmesser im unteren Drehzahl das Moment und damit die Leistung anhebt ist beim Turbo-Motor völliger schwachsinn.....

Ab dem Turbinen-Austritt zählt: So schnell und viel wie möglich weg!! Einfach nur weg weg....bei so wenig Strömungswiderstand wie nur möglich....

Hinter dir und deinem Halbwissen kommt man echt nicht hinterher

Kurz und gut: Ab Kat bringt 3" bei dir und in 99% der Fälle nur "Klang".

Klang brauche ich nicht. Da kann ich mir den Auspuff sparen. Kommt neu wenn der Lochfraß kommt. Reicht wenn die Karre unauffällig vorwärts geht Btw. war ein Fehler auf der MTB Homepage, DSG Anpassung ist reduziert auf 299,-

@ Mannsi

Bitte genauer lesen, ich rede vom Sauger und nicht vom Turbo bei dem Vergleich.

Beim Turbo ist es etwas anders als bei Sauger, dass stimmt, jedoch ist auch hier ein zu großes Rohr von Nachteil, da es zu Verwirblungen kommen kann und diese bremsen nunmal die Abgase und dann ist es nicht mehr so leicht mit dem "weg weg weg"
Die max. Durchmesser die für den Golf VI angeboten werden enden nun mal bei 89mm.
Für größere Turbomotoren gibt es größere Anlagen, das ist Fakt und nicht vom mir erdacht.

Durch einen größeren Durchmesser entstehen keine Verwirbelungen, die sich negativ auswirken. Ansonsten hätte ich da gern ne Quelle zu!
Es muss einfach klar sein, dass der Durchmesser eine zweidimensionale Größe ist und das Abgasvolumen eine dreidimensionale. Steigt der Durchmesser von 60 auf 74mm steigt das Volumen mal eben um über 50%. Bei 89mm sind es >120%. Das reicht! Und unglaublich aber wahr: das muss auch baulich reinpassen in den Golf.

Kann mir wer erklären wie das mit diesen Chiptuning Stützpunkten funktionieren soll?

Es gibt also Stützpunkte... APR bietet das auch an. Unter anderem sind da Stützpunkte Autohaus Klingeling und Sohn oder so Sachen. Die passen mir doch nicht bei nem Traditionsfähnchenhändler individuell meine Software an oder???? Wenn es solche Hinz und Kunz Service Partner gibt, macht das für mich den Eindruck, dass die mit statischen Maps arbeiten, und jeder Depp sowas aufspielen kann. (Nicht angegriffen fühlen, ich war mal in solch einem "APR" Autohaus Stützpunkt. Hab aber zu diesem Zeitpunkt nur nach einem GTI gesucht, das es dort APR geben soll, wusste ich noch nicht) Ist das so? Sehe ich das falsch? Klärt mich mal bitte auf und belehrt mich eines Besseren.

Ja fährst halt hin und lässt den optimieren.
Wenn du dir einen ausgesucht hast kannst ja da anrufen und Fragen wie das abläuft.
Kann ja jetzt schlecht genau so pauschal über 2000 Buden deutschlandweit urteilen...