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Öl wie gehabt nach Messstab nachfüllen. Das Öl was sich in dem Behälter ansammelt würde normalerweise (also ohne Catch Can) der Verbrennung zugeführt.

Bisschen seeeeeehr übertrieben dargestellt

ok danke, also doppelt gut so ein catch can system. erstens weniger wasser/verschmutzungen im motoröl und alles was hinter dem motor kommt, bekommt das zeug dann erst garnicht ab

werde mir aufjedenfall eins bestellen, hat mich überzeugt, da ich sowieso viel kurzstrecke fahre

Was Mich doch aber noch interessieren würde.
Gibt es da ein Rückschlagventil in der Brücke wo der Schlauch angeschlossen wird beim EA888 der vom Catch-Tank kommt?
Wenn nicht. Dann wird ja der Tank aufgeblasen vom LD

Hab ich live im Cupra verbaut gesehen:

http://www.forgemotorsport.com...t=FMMK5CTC

Zur Funktion kann ich dadurch aber auch nix sagen. Es scheiden sich die Geister

In der Ansaugbrücke herrscht Unterdruck von daher kann da nix zurück in den Tank.

Oh warte. Lass Mich kurz überlegen.
Ich hab doch einen 2l Turbo-Motor.
Mmh. Der Turbo ist doch dafür bekannt das er einen Überdruck in der Ansaugbrücke verursacht und somit eine bessere Füllung zu haben als ein Saugmotor.
Oder hab Ich da einen Denkfehler?

Für Mich die beste Antwort aus dem Jahr 2014

Ja war ein Denkfehler, da ich ein anderen Lastzustand im Kopf hatte.

Aber ich seh kein Grund meine Antwort gleich ins Lächerliche zu ziehen
Aber nun gut - anscheinend ist das bei manchen Leuten hier üblich


Zu deiner Frage, die du selbst durch innerhalb von ca. 1 Minute über Google rausfinden gekonnt hättest:
" Im Druckbetrieb muss das PCV Ventil schließen damit weder Ladedruck in den Ventildeckel noch Gase in die Ansaugbrücke kommen. "

http://lmgtfy.com/?q=PCV+entl%C3%BCftung+erkl%C3%A4rung

Das ist noch immer keine Antwort auf meine Frage.
Dein Beispiel-Bild zeigt einen EA113.
Meine Frage war auf den EA888 bezogen.
Meine Frage war ob es ein Rückschlagventil in der Saugbrücke gibt. Denn gibt es keins liegt ja der Ladedruck auch im Tank des CatchCan-Systems an.
Was machen dann z.B. die Leute die 1.5bar fahren?
Wird der Tank den Druck halten?Ist ja schließlich nur Kunststoff.
http://www.werk-2.net/wp-content/uploads/Motorraum-nah.jpg

Berechtigte Frage. Im übrigen ist das PCV nicht das gleiche wie die Kurbelgehäuseentlüftung

"Das Druckregelventil ist zusammen mit zwei Rückschlagsperrventilen
in einem Gehäuse verbaut.
Die Rückschlagsperrventile regeln das Absaugen der
gereinigten Blow-by-Gase, je nach Druckverhältnis
im Ansaugbereich des Motors.
Herrscht Unterdruck im Saugrohr, also bei geringer
Motordrehzahl, wenn der Abgasturbolader noch
keinen Ladedruck erzeugt, werden die Blow-by-Gase
direkt in das Saugrohr gesaugt. Ist Ladedruck vorhanden,
wird das Blow-by-Gas an der Saugseite des
Abgasturboladers eingeleitet."

So wie das auf dem Foto oben aussieht, wird also nur das Öl aufgefangen, was im Saugbetrieb anfällt. Im Ladedruckbetrieb wird weiterhin vor dem Turbo eingeleitet.

Wie man auf der Darstellung sehen kann, sitzt das Rückschlagventil direkt an der Saugbrücke.

PS: das einfrieren ist schon relativ kritisch, wie wohl einige Polofahrer schon erfahren durften, laut Google.