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Jaaa ...

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Ob das DCC auch Rennstreckentauglich ist, weiß ich nicht. Im Rennbetrieb braucht man ja ein Fahrwerk, dass berechenbar ist. Kann mir aber kaum vorstellen, dass das DCC so extrem reagiert, dass es den Fahrer überrascht.

Nein, bestimmt nicht.

DCC ist auch auf der Piste von Vorteil (gegenüber Standardfahrwerk), nur sollte
man auf Rennstrecken nicht erwarten, dass es da mit einem gut abgestimmten
Bilstein B16 oder KW V3 oder CS mithalten kann. DCC ist wie das Standardfahrwerk
für die Straße abgestimmt.

Ich hab jetzt seit einer Woche meine Eibach-Federn in Verbindung mit DCC drin und bin überaus damit zufrieden! Er ist kein bisschen härter geworden und die 3 Einstellungen funktionieren auch einwandfrei... Kann ich echt nur empfehlen!

Das einzige Problem liegt jetzt da dran das meine reifen ein bisschen an den Radhausschalen schleifen, zwar minimal, aber mich stört es! Wird aber an meiner Kombi liegen: 8,5x19 ET48 mit 235/35 ZR19

Weiß jemand zufällig wie man die am besten "bearbeitet"? Ich hab evtl die Heissluftfön-Variante im Kopf

Benni, das kommt darauf an wo es schleift.


ps:
wenn es nicht härter geworden ist würde mir persönlich ja was fehlen

Es schleift ein bisschen vorne am Plastik vom Randkasten... Ist aber nur minimal. Hab´s jetzt mal ein bisschen nach oben gedrückt und jetzt schleift er schon nicht mehr! Glaub wenn ich die mit´m Heißluftfön nach oben drücke müsste das passen.

Ein bisschen härter geworden ist er schon, aber kein Vergleich z.B. bei meinem Bruder. Der hat nen Scirocco und die H&R Federn drin... Der ist Bretthart geworden. Das wäre mir wiederum zu heftig.

Ist die Schraube raus und die Lasche umgebogen?

Also ich war gestern bei meinem Mechaniker und der hat mir das Plastik von den Radhausschalen vorne mit dem Heißluftfön nach oben unter die Blechkante gebogen. Die Schraube ist aber noch drin. Bisher ist er mir nicht mehr aufgegangen. Hoffe mal das bleibt so...

Was meinst du mit der Lasche? Die von der Schraube?

Ja.
Diese Schraube sollte unbedingt raus. Innenkoti über die Lasche. Diese dann zusammen mit Innenkoti
hochdrücken. Ggf. nochmal Heißluftfön, fertig.

Ich hatte heute ein kleines Gespräch zum Thema DCC und Federn.

Fakt ist, und war vorher auch bekannt, durch Federn verschleißen die Dämpfer schneller. Vermutlich sind die Dämpfer beim DCC teurer, als die vom normalen Fahrwerk.
Der größte Minuspunkt ist allerdings folgender (wenn es tatsächlich stimmt, wovon ich ausgehe):
Das DCC ist auf die Serienhöhe abgestimmt und arbeitet dort perfekt. Nimmt man dem DCC jetzt 3cm Federweg (plus mögliche mm durch das spätere Setzen der Federn), kann das DCC zwar immernoch ausreichend arbeiten, aber die Grenzen des DCC werden früher erreicht. Das Fahrwerk kann nicht mehr optimal arbeiten, weil die Feder- und Dämpferwege sich verändert haben. Wie das jetzt fachlich richtig ausgeschmückt wird, weiß ich nicht.
Aber nach dem Gespräch empfand ich die Erklärung als sinnvoll und einleuchtend.

Da ich auch überlegt habe Federn einzubauen, hat mich dieser Exkurs ein wenig neu gepolt.
Mit der Erklärung wird natürlich der Zukauf des DCC, wenn man Federn einbauen möchte ab adsurdum geführt.

Ich möchte erklären, dass ich keine Gründe suche, um Dinge nicht umzubauen. Ich bin lediglich vorsichtig, wenn ich mein sauer verdientes Geld ausgebe