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Super vielen Dank. Dann schau ich mal nach den ganzen Nummern für die Teile.

Kein Problem
Machst du auch den TTRS HBZ rein? Soweit ich noch weiß ist der großer als im GTI.

Das weis ich noch nicht. Das muss ich mich auch noch schlau machen. Habe die Anlage geschenkt bekommen und daher steht der Umbau langsam an. Im Winter kommt dann der gesamte Motor raus und wird auf K04 umgebaut

Angeblich reicht codieren, aber die Meinungen gehen hier mal wieder sehr weit auseinander...

Ich mein der passende HBZ(25,4mm) sollte schon verbaut werden (Serie 23,81), um den Pedalweg nicht negativ zu beeinflussen.

K04 steht jetzt auch bei mir an, mal schauen ob alles so klappt wie es soll

Dann dir auch viel Spaß dabei . Ich freu mich schon riesig drauf! Sieht man sich mal auf einem Treffen? Aus welcher Umgebung kommst du?

Hohenlohe

Okay wohnst 2 Stunden weg von mir

Der RS hat zwar einen größeren HBZ aber die Kolben haben sogar etwas weniger Volumen wie die GTI Seriensättel, daher wird der Pedalweg nicht länger. Die RS Bremse ist eine der besten Optionen mit Serien HBZ. Die R Bremse hat ein größeres Kolbenvolumen, daher wird mit ihr der Pedalweg etwas länger trotz Codierung.

Sprich der Weg wird kürzer, daher besseres Ansprechverhalten.
Auch interessant, dass die 4 Kolben weniger Volumen haben

Ich habe mich schon länger gefragt ob die Forenweisheit, "der Pedalweg und das Verhältnis von HBZ zu Bremskolbenfläsche stehen im direkten Zusammenhang", in der Praxis zutrifft, v.a. wenn man Anlagen mit Fest- und Schwimmsätteln miteinander vergleicht.
Ich habe mal ein paar Fahrzeuge/Bremsanlagen verglichen:


Die VI R Bremse fahr ich selbst, die HBZ-Fläche ist recht klein im Verhältnis zur Kolbenfläche, der Pedalweg ist recht lang und das Pedal weich. Beim RS5 liegt ein ähnliches Verhältnis vor, da ist meine Erfahrung aber eine ganz andere, sehr kurzer Pedalweg, steinhartes Pedal.