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Somit wurden die DSGler bei diesem kleinen Konkurrenzkampf betrogen
So ist es klar, dass keiner davon aufs Treppchen kam

Markus (Zero-Bond) wäre sonst bestimmt dabei gewesen...

Skandaaaal

kann man da nicht einfach im manuellen Modus im 4, 5 oder 6 Gang von 2000 1/min bis hoch in den roten Bereich drehen?
Die maximal Leistung liegt ja scheinbar eh bei 5000 1/min an und da machts wenig Sinn über 6000 oder 6500 1/min zu drehen!

Wie kommt der Prüfstand bei Klasen denn auf 6% Luftfeuchte? Glücklicherweise wird die Humidity nicht mit korrigiert!

Wo liegt der Standart-Lambdawert beim GTI ungefähr im Teillastbereich?

Bei DSG einfach im manuellen Modus die Schaltdrehzahl durch Programmierung auf 7000min anpassen dann schaltet der auch nicht hoch.
Aber es täuscht die maximal Leistung liegt bei ca 5500 min-1 an trotzdem das DSG macht bis in den 5.Gang schon lange vor dem Begrenzer die Drosselklappe zu..aber auch das kann man mittels DSG Programmierung anpassen und dann in jedem Gang volle Leistung messen .

Ich habe das mehrfach durch trotzdem haben auf Scheitelrollen die DSG immer den schlechteren Wirkungsgrad und deshalb weniger Leistung.

Ich habe von einer Messung eines einem DSGler ein Foto gemacht. Da ist erst bei ~6700U/Min Schluss und die Leistung fällt ab 6000U/Min wenn auch nur ganz leicht wieder ab...

Da wären keine 10PS mehr bei rumgekommen, hätte er noch die 200U/min mehr gehabt.

Und im 6. ist doch bei 6100U/Min eh begrenzt oder nicht? Wäre dann doch eher kontraproduktiv... oder sehe ich hier was falsch?

EDIT: t3chn0m0 du hast auch DSG oder? Da sieht man es...

Ich wollte euch hier einmal mein Diagramm zeigen. Was meinen die Profis unter euch, sieht doch eigentlich ganz gut aus?

Den Leistungsverlust bei PS und Drehmoment kurz nach 3200 Umdrehungen finde ich etwas merkwürdig.
Merkst du das beim fahren?

Nein, da ist mir noch nichts aufgefallen.

so war gestern auch wieder auf dem Prüfstand bei ABT. bin soweit eigentlich ganz zufrieden mit dem ergebnis.
hier das diagramm, ich hoffe, man kann etwas erkennen...




Hier noch mein altes Diagramm, als die Anlage noch ab Kat. war, jedoch auch schon mit chip.

Hallo saeimen,

ist die neue Messung auch nach DIN korrigiert?
Hast Du jetzt einen Zuwachs von 23PS nur mit der Downpipe erreicht? Oder wurden sonst noch Änderungen gemacht, wie zum Beispiel Kennfelder angepasst?
Bei mir hat leider ABT nie E-Mails beantwortet und habe deshalb ein bisschen Mühe mit denen. ABT Deutschland war nie ein Problem, aber die Übernehmen in der Schweiz keine VW Garantie. Mich erstaunt auch, dass das Drehmoment keine 400NM erreicht, sollte dies nicht durch Stufe 1 und Downpipe erreichbar sein?

Äs Grüessli us äm Zürioberland

René

hallo rené

ja ist nach DIN korrigiert. Seit der letzten messung wurde die AGA von katback auf turboback erweitert. ansonsten wurde nur noch ein neuer luffilter (pipercross) und eine TOP (Turbo-outlet-Pipe) verbaut. die restlichen veränderungen haben nicht den riesen einfluss auf die leistung.
ich war aber bei der ersten messung blöderweise noch mit bleifrei 95 auf der rolle und den detroits, diesmal mit super 98 dafür mit 19" räder.
ja, hatte eigentlich auch mit nahezu 400NM gerechnet, jetzt ist es eben etwas tiefer. bin aber mit den fahrleistungen soweit zufrieden.
kann sein, dass durch meine kupplung auch noch etwas drehmoment-verlust herrscht. ausserdem habe ich schon gehört, dass durch eine durchgängige 3" rohrführung der AGA auch etwas an Drehmoment verloren gehen kann, da der staudruck nicht mehr gleich gross ist. wie auch immer, er geht ganz ordentlich nach vorne.
Kennfelder wurden keine angepasst, sprich zündung und ladedruck entsprechen der standard-software der ABT stufe 1. Die wollen für eine einzelabstimmung bis zu 10'000 piepen


mit wem hattest du kontakt bei ABT Schweiz? Meine mails wurden eigentlich immer beantwortet, mal früher mal etwas später...