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Mahlzeit,
hab gerade den ganzen thread durchforstet.
Zu den glendales fand ich ein paar Meinungen.
Viele beziehen sich auf ein Federkit was ich nicht habe.

Fahrwerk ist SERIE!
Hinten hätte ich mir 12mm pro Seite inkl. Zentrierung vorgestellt.
Vorne ist eine gute Frage, da es ohne Zentrierung ja nicht prickelnd sein soll.
Mit gibt es sie ja von h&r erst ab 8mm und von ssc ab 6mm.

Was meint ihr zu vorne und hinten in Verbindung Glendales mit Serien Fahrwerk?

glaube mir; es wird keiner unvernünftig montieren. Fakt ist: es gelingt in den wenigsten Fällen Ruhe reinzubringen, auch wenn immer wieder gerne was anderes erzählt wird Für mich ist die kleinste erkennbare Zappelei schon nicht akzeptabel. Wenn hier einer seine Toleranzen nach oben setzt, ist das sein Problem.

Mal abgesehen davon, dass wir hier von Fasen (technische Geometrie) sprechen und nicht von Phasen (Zeitabschnitt)...

Eine Fase ist eine Geometrie die an einem Bauteil anstelle einer Kante verwendet werden kann. Wenn du zwei Flächen hast, die eine Kante bilden, kannst du mit einer Fase (ebene Fläche) oder einem Radius (gekrümmte Fläche) die Kante "brechen". Eine mögliche Beschreibung der Fase ist, wie hier angegeben, 6,5 x 45°. 6,5 ist - wenn nicht bemaßt - der Abstand in Millimetern von der Kante, die 45° ist der Winkel der Fase zur Bezugsfläche.
Bei den Spurplatten hilft die Fase, die Felge zu zentrieren. Wenn du von innen auf die Felge schaust, wirst du feststellen, dass an der mittleren Bohrung eine Senkung (ist auch eine Fase ) vorhanden ist. Dazu muss die Fase an der Spurplatte passen. Bei einer zu großen Fase an der Spurplatte wird die Felge nicht zur Anlage kommen, bei einer zu kleinen Fase wird die Felge nicht zentriert.
Bei VW-Felgen ist zumindest innerhalb einer Modellreihe/Plattform die Zentrierung immer gleich. Sonst müsste VW ja innerhalb der Plattform die Radnaben steuern. D.h. Denver, Detroit, Seattle...haben alle die gleiche Zentrierung.

Ich hoffe, die Erklärung ist nicht zu kompex .