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klar ist das meine persönliche Ausrichtung, aber ich denke mal, dass die meisten ihren GTI ab und zu sportlich bewegen und bei einem Wert von -1°24' von unwirtschaftlich zu reden ist mehr als übertrieben
Ist ja nicht so, als würde er mit -2° rumfahren...da sieht das schon wieder ganz anders aus. Das die empfohlenen Werte vielleicht nicht für jeden optimal sind, steht ausser Frage, aber man macht damit definitiv nicht falsch!

Hi,

mein Reifenhändler hat mir mal erzählt, dass ein zu hoher Sturz nicht die Ursache für ungleichmäßigen Reifenschleiß ist, sondern die Spur?!


Gruß

coty

Bei verstellter Spur fahren sich die Reifen ungleichmäßig ab. Bei zu großem negativ Sturz einseitig, d.h. die Innenseite der Lauffläche verschleißt schneller als die Aussenseite. Es wirkt sich also beides auf den Reifenverschleiß aus

So,

war heute morgen nochmal bei VW zur Vermessung, war zwar eine nicht ganz so moderne Vermessungsanlage, aber der Mechaniker war sehr nett und kompetent.

Ich hänge nochmal das Vermessungsprotokoll an, die Profis können ja nochmal was zu sagen, ob das so jetzt ok ist. Vom Fahrgefühl ist es 1a.

passt!

Der Sturz an der HA wurde angeglichen und die Spurwerte sehen ebenfalls gut aus.

Hallo zusammen,

especially Holger;)

So war die Woche beim und ich denke diesmal zwar mit Hindernissen hat er es sehr gut hinbekommen denke ich jedenfalls:) Was sagts du dazu?

Hi Leute , ich habe mal folgende Frage
also ich habe wie auf Seite 36 zu lesen ist vor nich nicht ganz so langer Zeit meine Achsen vermessen lassen, da ich eine leichten Drall nach rechts hatte!
Bei der Vermessung waren an der HA pro Rad 10mm Distanzscheiben verbaut. Nun meine Frage: Ich habe heute die Scheiben runtergenommen,weil ich ab jetzt ohne fahren will und wollte von euch mal wissen ob es Sinn macht die Achse erneut vermessen zu lassen ??

ich bin zwar nicht Holger, aber ich will deinen Post nicht unkommentiert lassen

Die Werte sind soweit alle OK Wie du siehst ist alles innerhalb der Toleranzen und links & rechts sehr gleichmäßig. Wenn dein Lenkrad gerade steht und du zufrieden mit dem Fahrverhalten bist, gibt es da nichts zu bemängeln.


Die Spur und Sturzwinkel sollten sich durch die Spurplatten ja nicht verändern...von dem her macht es eigentlich wenig Sinn

Hi m:),

nein natürlich sind auch Kommentare von anderen Usern gewünscht und deshalb danke in deine Richtung.
Ja war ne menge arbeit wo auch einiges schief ging wo ich mein wagen fast eine woche da lassen musste. Mein wollte es wirklich perfekt machen aber ist leider bei den ersten versuchen total schief gelaufen und dadurch kam es das sie alles wieder losmachen mussten und alles von vorne eingestellt haben, was uns auch noch total verwirrt hat war das Fahrwerk auf einer Seite tiefer war wie auf der anderen Seite, konnte uns kein reim daraus machen und konnten auch deshalb nicht tiefer mit dem FW. Dann haben wir irgendwann bei Bilstein angerufen und die sagten das wäre normal wir bräuchten gewichte um höhen Unterschiede auszugleichen, weil der Wagen ja besonders vorne nicht ausgelichen ist was Gewichtsverteilung an geht. Naja das kam auch noch dazu, aber danach hatten wir alles im griff und was mich wundert das das Lenkrad nach dieser Aktion nicht ein bischen nachjustiert werden musste:)

lg
Erhan

Der Arme Mechaniker!!!!! Hab mich mit Zettel (eure Protokolle und den besten Tipps) 1,5h neben ihn gestellt und gesagt, was er zu tun und zu lassen hat.
Ein wenig blöd bin ich mir da schon vorgekommen, und zum Ende wollte ich ihn dann irgendwann auch entlassen und bin etwas runter vom "gas" mit Anweisungen geben.

gemacht wurde das Ganze auf einem ziemlich neuen Laser/Kamera Prüfstand, wo ich schon einmal gewesen bin. Damals hatte ich noch keine Ahnung was die Werte auf den Protokollen beuten und im Einzelnen bewirken.




Ich muss zugeben, der junge Mann (Azubi) wusste was der da machte. Ich hab ihn nur ab und zu etwas unterstützt und meine Wünsche geäußert.
Der Luftdruck wurde nicht überprüft (hatte ich zum Glück am vorherigen Tag selbst gemacht), eine Lenkroutine wurde nicht durchgeführt (was war das noch gleich?), dafür ein Brems- und Lenkfeststeller montiert. Er erklärte mir, dass er es nach dem Armaturenbrett ausmittelte und dann fest klemme. Mit der Lenkradwage würde er es nicht machen, da das Armaturenbrett Toleranzen hat und es sein kann, dass man hier ein augenscheinlich Schief stehendes Lenkrad bekommt. Da die meisten Leute hier eine Schiefstellung feststellen. Klang logisch und ich gab mein okay!

Was mir aufgefallen ist. Als der Mechaniker die Schrauben wieder festgezogen hat, haben sich die Wert immer etwas +/- verstellt. Gut, das ist denke ich menschlich oder mechanisch einfach nicht besser hinzubekommen. Aber wie sieht es damit aus, wenn man sich gegen das Auto lehnt, berührt oder nur etwas von unten nach oben drückt sich die Werte dermaßen verstellen. Da kann ich mir ja meine Wunschwerte "hinschaukeln" wie ich möchte. (Die Anzeigen waren diesbezüglich wirklich extrem sensibel, was für den Achsvermessungstand spricht. Oder?)
Wie soll man denn da überhaupt es schaffen, es perfekt einzustellen. Vor allem, wenn das Auto einfedert hat es wieder komplett andere Werte. Also von Anfang bis zum Ende sind die Werte hin und her gewandert. Was meint ihr dazu, und auch zum Rest?!



Ich habe das Whitnline Anti Lift Kit (WALK) verbaut und der AGT wurde gelöst und vermittelt. Um den Nachlauf VORNE zu verändern, haben wir das Silentlager (bei mir das WALK) gelöst und etwas gehebelt.
Ach genau, das "fast" WICHTIGSTE. Gekostet hat das alles 89€, ohne AGT lösen und der langen Zeit hätte es 53€ gekostet.