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Inwieweit sollte man den Sturz denn angleichen?

Angleichen bedeutet links und rechts gleich.

Tipp: lass Dein Auto mal vermessen und sieh Dir den Ausdruck an.

Stimmt, warum da aber wohl so "große" Unterschiede sind ?

Weil die das in Wolsburg bei der Montage nicht gebacken kriegen?

Ich bin jedenfalls erst zufrieden wenn die Differenz irgendwo bei 5' liegt.
(selbstverständlich Winkelminuten, nicht Grad)

Ich will überhaupt nicht wissen was Winkelminuten sind
Zumindest stimmt jetzt mal die Spur, da war ich vorher auch zu gutgläubig und hatte die Sperre in Verdacht.
Irgendwas ist leider fast immer, deshalb bleibt meiner jetzt so wie er ist (naja Kleinigkeiten noch )
-
Die Stabis könnte ich gut vertragen, kommen aber erst wenn ich einen absoluten Topschrauber finde.

Das meinst du nicht ernst?

Ein Grad = 60 Minuten.
Sturz haben wir vorne (leicht tiefergelegt) meist um ein Grad negativ,
hinten meist - 1°45', also eindreiviertel Grad negativ.

@bruce

Im Zuge meines Federneinbaus hab' ich eine Achsvermessung machen lassen.

Sturz Hinterachse:

Vorher:
links: -1°47
rechts: -2°31
quer: 0°45

Nachher:
links: 1°50
rechts: 1°51
quer: 0°01

Sturz Vorderachse:

Vorher:
links: -1°06
rechts: -1°01
quer: -0°05

Nachher:
links: -1°07
rechts: -0°59
quer: -0°07

Doch war ernst.
Wie sich Spur- und Sturzverhältnisse an einer Achse darstellen weiß ich natürlich.
Grad in Minuten war aber für mich noch nie ein Thema, da oute ich mich gerne

Ich möchte mal die Stabilisatorraten nachreichen. Dabei beziehen sich sich die erstgenannten
Angaben auf die theoretische Mitte zwischen den beiden Bohrungen. Theoretisch wie gesagt.
Den gleichen Effekt erzielt man aber auch praktisch wenn man sie diagonal einstellt, also eine
Seite außen und die andere innen.


Bohrung innen (Kurzer Hebelarm)
Bohrung außen (Langer Hebelarm)


- Orig.-VA-Stabilisator
Duchm. 23,6 x 3,5 mm - Rohr

c = 65,6 N/mm

- H&R-VA-Stabilisator
Durchm. 28 mm - Voll

c = 172 N/mm Mitte (etwa 156 N/mm außen bzw. 188 N/mm innen)


- Orig.-HA-Stabilisator
Durchm. 21,7 x 3 mm - Rohr

c = 59,5 N/mm

- H&R-HA-Stabilisator
Duchm. 24 mm - Voll

c = 122,7 N/mm Mitte (etwa 109 N/mm außen bzw. 139 N/mm innen)


Man sieht also, dass durch die Umrüstung auf H&R die Verdrehsteifigkeit hinten in
etwa verdoppelt und vorne sogar verzweieinhalb- bis verdreifacht wird.

Zusammen mit härteren Federn wird dadurch nach meiner Einschätzung auch die
Seitenneigung in schnellen Kurven in etwa halbiert.
Die Verschiebung der Radlasten auf die äußeren Räder reduziert sich ebenfalls. :whistle:

Vorteil der härteren Stabilistoren ist, dass sie bekanntlich weniger Komfort rauben
als härtere Federn und Dämpfer.


.

Was ich trotz Buch noch nicht so ganz verstanden habe, warum der Wagen nicht leicht kippt, wenn man die Stabis quasi in eine Mittelposition bringt.

So wird doch ein Rad stärker nach oben gedrückt...?!?!