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Wie gesagt, ich denke Thomas selbst muss entscheiden was er wann, wo schreibt, und das mit seinem aktuellen Problem ist ja nun vollkommen frisch. Auf den Videos war er, wie zu sehen, ja noch gut unterwegs - und das wird er auch bald wieder sein Ich erinnere da nur mal an den bekannten GT3076...schlimmer geht immer

@MILO 333: ich denke die externen wastegates sind besser als die internen?Weil sie angeblich nicht so in der hitze stehen wie die internen?

es kommt auch immer drauf an, wofür die Autos gebaut werden. Man kann viele verschiedene Versionen bauen.. und die frage ist immer : für welchen Einsatzzweck! .. Beim 1/4 Meile Renner würde ich immer externe Wastegates nehmen.... Für Alltag.. wohl eher die Internen.

bis auf den preis ist die externe wastegateregelung immer im vorteil!

1) ist man unabhängig vom lader in der lage verschiedene Wastegates durchzuprobieren um eben das richtige zu verbauen

2) thermische entlastung vom abgasgehäuse! bei garrett ladern nicht unwichtig...

3) ansprechverhalten deutlich besser da keine abgasirritationen im abgasgehäuse

4) der sound! man kann extra downpipe verbauen neben der normalen und somit extremen sound und schöne flammen geniessen da die abgase unter vollast schön um den lader, kats usw gehen.... einfach geil....

5) ein problem hatten wir schon das eine oder andere mal gehabt in verbindung mit extremen turboumbauten wie zb. ein kollege mit 665 ps vr6 oder ein anderer mit s2 und über 800 ps ( 2,9 bar überdruck) und zwas passiert volgendes dass man die ladedruckregelung unter vollast nicht in den griff bekommt.... da kannst machen was du willst aber wenn das ding anschiebt dann ist alles zu spät.... da brauchst mindestens ein 44er wastegate sonnst kriegt man den ladedruck nicht in den grif....

es sind nur so ein paar vorteile die mir gerade einfallen....

nachteil ist eigendlich nur dass die downpipe viel aufwendiger ist zum bauen und dass das ganze viel teuerer ist als mit der internen wg regelung....


aber bei meinem nächsten projekt werde ich trotzdem den neuen efr lader verwenden um mal zu sehen wie gut es mit denen geht! wenn ich die Schnittmodelle anschauen muss ich sagen dass die wastegate führung im gehäuse besser ist als ich es bisher woanderst gesehen habe... die interne umliftregelung ist auch ne feine sache! da spart man sich auch nen haufen arbeit um leitungen zu verlegen usw....

@stephjan... da gebe ich dir auch recht.. aber wieviele sind bereit, so einen krümmer anzufrtigen und seeeehr tief in die tasche zu greifen? wenn ich für einen Vr6 Turbo einen Stoßaufladungskrümmer bauen soll, verlange ich mind 1400,-eur. vonn 100 anfragen , bestellt max einer den krümmer.

dann empfielt sich bei der Wahl von so nen Gusskrümmer und Straßensetup ein internes Wastegate zu nehmen. Ist meine Meinung nach, nach fast hundert Turbonachrüstungen an verschiedensten Motoren, die bessere Wahl. Wenn Du einen richtigen Renner bauen willst, muss man auch mal 20K ausgeben.

das stimmt allerdings! ein ordendlicher krümmer kostet mindestens 1400-1600 euro und dann noch ein turbosmart oder audi s2 wastegate nochmal 800 euro dann ist schnell mal das sparschwein platt

20 mille sind da weg wie nix...

Nur sind 400+ PS m.E. eine Alltagstaugliche Summe. Bis zu den "angeblichen" 380PS gibts ja den K04RS der auch ein internes WG hat.

Der EFR ist ne 1 mit *, jedenfalls von dem wie er aussieht und welche Technik verbaut ist.

Ich bin mal gespannt was noch so alles folgen wird.

was macht eigentlich der GTI Motor so mit ? Ab wann wäre es Ratsam Kolben, Pleullager usw. zu tausche. Wollte erst auch den K04-064 bearbeitet reinmachen, aber wollte eigentlich bissle mehr. Ist ja bei mir schon alles drin was man so braucht..downpipe müsste dann halt umgeschweißt werden aber das ist auch machbar.

Also was würden hier die Kenner empfehlen ?

Garrett, EFR ? Intern, externe wastegate ?

Vorgestellt hatte ich mir knapp 400-460 PS im Alltag.

Jede Hilfe wäre nett.

ab 330/350 PS macht es der motor nicht mehr lange,

ich würde sagen beim normalo gti sogar ab 300

@ ashton

Woher willst du das wissen, was der Motor mitmacht und was nicht?Hier fahren doch schon einige über 300PS und haben keine Probleme!