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Wo denn bitte?
Dann zeig mir mal bitte einen fertigen EA888 mit ~ 240 PS.




Andere Baustelle. Damals gab es nur den EA113, heute stehen beide zur Wahl.
Außerdem stellen die K04-Motoren auch fast eine Neuentwicklung dar.
Kurbelgehäuse, Kopf, Pleuel, Einspritzdüsen, natürlich der Lader und vieles mehr.
Genau genommen hat man die S3-Maschine genommen und ihn einfach SW-seitig
zurechtgestutzt. Zur Freude der tuningwilligen GTI-Szene.




Was denn nun? SW-Eingriff oder doch ''Details''? VW wird garantiert nicht nur
einen SW-Eingriff vornehmen. Wenn es ein EA888 werden sollte, dann auch
mit Hardwareänderungen. Da kannst du mich gernen beim Wort nehmen.




Ja, hat er. Und wenn du 350 Nm abforderst sind die erst bei knapp 3000/min
vorhanden. Beim Valvelift-TFSI sind die 350 Nm schon bei 1500/min vollzählig da.

Das ist ein gewaltiger Unterschied. Und klar zu spüren. Auch im Ansprechverhalten.

Es spricht eindeutig für ValveLift.




Never. Die 370 Nm von MTM (wenn die denn mal erreicht werden) liegen
niemals bei 2300/min an. Never. Egal welche schönen Diagramme die da
auf ihre Webseite stellen.

Man muss auch nicht alles glauben.

Sorry, Kepano. Aber ich geb's langsam auf.
Deshalb bin ich hiermit erstmal raus. Sowas zermürbt mich zu sehr.

Ist ja auch egal, ich denke wir sind uns einig, dass 350nm nicht allein vom Valvelift kommen. Das passt aber sowieso nicht ganz zum Thema, daher lassen wir das, ich hoffe nur, dass du mich mit deiner letzten Bemerkung nicht als blöd darstellen möchtest. Ich mag nicht der absolute Technikfreak sein, aber es gibt schon so einige Sachen die man mir nicht einfach so verkaufen kann. Ich kenne mich halt besser mit Saugmotoren aus, mit Turbos habe ich noch nicht so viel am Hut gehabt.
Die Sache mit dem Ed35 ist sowieso ein wenig zu früh angegangen worden. Hier kann man weiterdiskutieren wenn mal ein paar handfeste Infos kommen, immer nur spekulieren welcher Motor denn nun kommt usw. bringts doch nicht.

Ich frage mich die ganze Zeit warum VW beim ED35 einen Rückschritt auf eine eigentlich antiquierte Motorengeneration machen sollte. Es wird doch langsam mal Zeit den 888er in Sachen Leistung behutsam weiter zu entwickeln, auch wenn das alte Ding noch im Regal liegt. Sonst ist der Vorsprung durch Technik bald weg wenn man sieht, dass andere Hersteller bereits mit weniger Hubraum (1,6 er) locker auf die gleiche Leistung kommen. Und der Edi ist m.E. eigentlich die ideale Basis für eine leichte Steigerung, zumal 24 Pferde jetzt nicht die Welt verändern. Aber wir werden sehen was kommt...

Haha vielleicht bekommt er an Anlehnung des 1er GTIs den neuen 1,6er TSI *G* mit 235 PS.
Das wärs.

LG

Bzgl. der Aussage das der Edition 35 den EA888 bekommt muss ich wiedersprechen. Es wird eben doch der EA113, glaubt mir einfach.

Sind wir doch froh wenns der EA113 wird. Tuningtechnisch eine seeehr gute Basis.

Der Ort Baunatal lässt jedenfalls eine gewisse Kompetenz erwarten und die Zahl '113' spricht Bände.






Ich weiß gerade nicht so richtig wie ich diese Begriffe mit dem vielgerühmten TFSI aus S3/TT-S/
Cupra R/Golf R/Scirocco R in Verbindung bringen soll.

Toyota, Daimler, Opel oder selbst BMW - die wären froh wenn sie sowas hätten.

Las Vegas, jetzt verrate mir mal einen einzigen Großserien-1.6er, der auf dieses Leistungsniveau
kommt. Nur einen. Nein, es geht hier nicht um 200 oder 210 PS. Also sticht der Cooper JCW
hier nicht.

Nicht böse gemeint, aber ich bin gespannt wie du dich da jetzt rauswindest.

.

Nö, nicht böse. Hab ja nur gesagt, dass die auf die gleiche Leistung kommen. Und wenn man sieht das z.B. der Peugeot 308 1.6 16V THP schon auf 200 PS, der Citroen DS3 Racing 1.6 THP200 auf 207 PS und der Alfa Romeo Giulietta 1,8 TBi 16V auf 235 PS kommen, dann passt das doch. Die paar PS Unterschied sind für mich nur marginal.
Und das sind für mich alles keine dollen Marken, aber der Vorsprung schmilzt trotzdem...

Peugeot und Citroen (PSA) haben den gleichen Motor drin wie Mini (Cooper, S, JCW).
Also 1.6 Turbo. Und der ist wirklich gut.

Großserientaugliche 270 PS (wie im R) kann der aber auch nicht. Es ist ja der R-Motor
(also der EA113 mit K04), der zeigt was geht und nicht der Motor im aktuellen GTI.

Der neue Alfa 1.8 TB hat doch auch 'ne neuartige Ventilsteuerung wenn ich das richtig
aufgeschnappt habe. Hab's mal gelesen (und wieder vergessen). Alfa sehe ich auch
schon eher als Audi-Konkurrenz. Früher war das mal die klassische Alternative zu BMW.

Wie auch immer: der EA113 ist nach wie vor State of the Art !!

Kann man sehen wie man will.
Hab den bei uns zwar noch nicht entdeckt, aber die Getriebe kommen ja von uns. Und als vor ein paar Wochen das Gerücht kam der ED35 ein 7-Gang DSG bekommen soll musste ich auch ein wenig lachen. Wie gesagt, dass Teil passt einfach nicht in den Golf, weil man hier auf das DQ500 zurückgreifen müsste.

Bzgl. des Motors ist es so, dass es eine gedrosselte Version des Scirocco R Motors sein soll. Demnach also der EA113.