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Ich hab komplett die alte Version der RS...und wenn die mal quietscht (was sehr selten vorkommt), einmal etwas fester bremsen und es ist wieder Ruhe im Karton. Also dramatisiert das nicht so.

Also ist es lediglich das quietschen?
Was ist mit den Scheiben mit der Endziffer "E"?
Produzieren die auch "nur" quietschen oder gibt's da ein anderes Problem?

Insgesamt bleibt ja der Platzmangel zu den Felgen. Bei der Glendale lese ich, dass mindestens 10mm Spurplatten erforderlich sind, zu den Audi RS4 Felgen in 18 Zoll hab ich noch gar nichts gelesen.

Kennt jemand wen, der die IS Racing Pro Big Brake fährt?

Anderes Problem ist wohl die Standfestigkeit auf dem Ring oder ähnlichem. Aber in diese Bereiche werde jedenfalls ich, niemals vordringen.

Okay... (??)
Also so gehts mir auch, würde auch nie Ring fahren weil....ach anderes Thema.
Jedenfalls ist für mich interessant, ob nun die Scheiben mit der Endziffer "E" nun im reinen Straßenbetrieb noch einen weiteren Nachteil ggü der Version "F" haben, außer die besagte Standfestigkeit oder quietschen...
Ich will nur eben nicht, dass man sich nach ewiger Sucherei im Netz, teurem Kauf, Einbau etc dann nachher ärgert, weil die Anlage sich dann doch nicht vernünftig fährt.

Wie gesagt, es bleibt ja immer noch die Option, eine Zubehör-Bremse zu kaufen. Die IS Racing scheint mir ein gutes Produkt zu sein (wobei ich leider noch keine Erfahrungsberichte lesen konnte).
Nochmal die Frage: Kennt jemand wen, der die fährt?

Also Huepfi, klares Statement von Dir: Auch die "E" Scheiben lassen sich fahren??

Ich fahre sie ohne Probleme. Qietschen hab ich alle 1-2 Wochen mal. Dann wie gesagt, einmal stärker drauf und alles ist wieder Wölkchen. Das einzige was nervt, ist der Bremsstaub. Aber so ist das halt mit gelochten Scheiben

Ok danke.
Klar, Bremsstaub wie sau, aber im Ruhrpott sind wir den schwarzen Staub gewohnt

Bleibt die Sache mit dem Platz in den Felgen: Welche fährst Du, und mit welchen Änderungen (z.B. in Form von Spurplatten, Bördeln etc..)?

Naja, ist bei alles etwas extremer. Schau in meiner Vorstellung. Felgen hab ich die OZ Ultras in 8,5x20 ET 45. Und bei denen brauchst du keine Spurplatte etc.

Das Quietschen ist nicht das Problem

Das Problem ist dass die alte Version neigt zu rubbeln und manche der Rückläufer-Bremsen einen zu hohen Verschleiß hatten.
Sprich die Beläge und Bremsscheiben waren nach wenigen Kilometern schon ein Fall für die Tonne ...

War der hohe Verschleiß dem rubbeln geschuldet?
Dh nach diesem Einbau der Schwingungsdämpfer lief die Bremse ruhiger und der Verschleiß wurde weniger?
Mir völlig unverständlich, weshalb Audi das bei der Planung des Fahrzeuges nicht aufgefallen ist.
Fakt ist: wenn Du mit nem originalen TTRS zum händler fährst und deine Bremse bemängelst, wirste wohl das Upgrade bekommen. Wenn man mit seiner "alten" TTRS Bremse im Karton dahin fährt, und die bemängelt, wird der Dich auslachen...
Also: entweder die neue Version anschaffen oder sein lassen?

Huepfi beschreibt ja, dass er quasi keinerlei Probleme hat, und er hat die alte Anlage drauf.

Mann was ein anstrengendes Thema.

Nochmal: hat jemand Erfahrungen mit IS-Bremsen?

Der hohe Verschleiß hat nix mit den Schwingugsdämpfer zu tun.
Meine Bremssattel haben die Dämpfer auch nicht.
Eher waren die Beläge und die Scheiben dran Schuld.

Es gibt einige die keine Probleme damit haben.
Es ist dennoch mit vorsicht zu genißen

Klar kannst du nicht mit einer gebrauchten Rückläuferbremse zu Audi gehen und die beanstanden.
Eigentlich landen diese Problem-Bremsen ja auch eigentlich bei Audi direkt im Schrottcontainer

Was du machst ist dir überlassen ... Du kannst Glück, aber auch Pech haben ...

Schau dir doch mal die Vmaxx-Bremse an ... Find die Bremse eigentlich eine gute Alternative ... vorallem wirst du bei der Bremse keine Probleme mit der TÜV-Eintragung bekommen, da ein Teilgutachten mitgeliefert wird.