Loginbox

Ich bilde mir eigentlich ein zu wissen, wie ne Kupplung stinkt. Letztens stank unsere Karre oder die Karre vor uns extrem nach Kupplung. Das DSG funktionierte aber problemlos - vielleicht war es ja wirklich nur das Auto vor uns...

Im Zuge dessen stellte sich mir die Frage, wie man das DSG standhafter machen kann.
Da es ja zwei Kupplungen gibt, wirds vermutlich entsprechend preisintensiv. Braucht man für das DSG spezielle Kupplungsscheiben, oder bleibt es bei den "üblichen Verdächtigen" und man muss halt doppelt investieren?

Die Kupplungen im DQ 250 laufen als nasse Kupplungen im Ölbad.

Bei Überlastung wird es zu warm und die Getriebesteuerung würde die Kupplung öffnen.

Die Kupplungen gegen stärkere auszutauschen würde ich keinem empfehlen. Wenn es so einfach wäre, hätte VW sicher nicht das DQ 500, dass z.B. im TTRS, im Tiguan und im T5 zum Einsatz kommnt, entwickelt.
Was immer wieder angeboten wird, ist quasi den "Bauteilschutz" weiter nach oben zu verschieben, d.h. über die Getriebesteuerung die vorgesehene Schutzeinrichtung später (bei höherem Drehmoment) eingreifen zu lassen. Bei den relativ leichten Golf GTI sind da z.B. gegenüber dem R36 noch einige "Reserven" vorhanden.

Ich glaube übrigens nicht, daß der Gestank, den Du wahr genommen hast von deinem GTI stammt. Eigendlich verdampft da erst einmal Öl...und das riecht anders.

Gruß

Lutz

Spontan fällt mir nur HGP ein der DSG Kupplungen verstärken kann.
Aber die Originale soll eigentlich bis 450NM halten, da musst dann bissle mehr machen als chippen

Ja das stimmt dafür muß mann schon etwas mehr machen......hab ich gemacht ( k04 etc ) und jetzt rutscht die Kupplung bei 550NM .....bin aber momentan nicht bereit über2tausend € zu bezahlen für ne verstärkte DSG Kupplung. Also haben wir wieder neu programmiert und haben Leistung und Drehmoment so weit zurückgenommen das nix mehr rutscht..... aber wer weiß vielleicht gibts ja doch nochmal nen neuen Kupplungssatz.....

@Turbowoelli : Nur aus reinem Interesse. Was passiert wenn die Kupplung "rutscht" oder woran merkt man das? Bin da absoluter Laie auf dem Gebiet

Das merkt man daran das beim Beschleunigen der Drehzahlmesser anfängt zu wandern und der tacho halt nicht. Beim DSG Getriebe wird der Druck in der Kupplung halt zurückgenommen wenn schlupf entsteht.

Das wäre auch mein Ansatz gewesen!!