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Es Gibt nur noch diesen einen Kolben mit 23mm Bolzen und dann müssen die Pleuel mitgemacht werden. Das ist die selbe Kombi wie beim 7er... der Kolbenbolzen ist da DLC beschichtet. Beim 7R gibts dann andere Kolben mit anderer kolbenmulde wegen geringerer verdichtung.

Was hast du vor?

Mein Hauptrechner ist gerade im Wartungsmodus (ETKA-VM) aber in den Online Etka Klonen sind unterschiedliche Kolben aufgeführt:
https://volkswagen.7zap.com/de...-107020/#1
https://volkswagen.7zap.com/de...07-107020/

Die Änderung wurde doch mit der Ölabstreichringgeschichte geändert und da heißt es immer nur ab MJ2012, das MJ beginnt ja mitte des Jahres, da wird dann oft MJ und Baudatum durcheinander geworfen. In der TPI zu dem Ölproblem könnte vllt. genaueres stehen.
Für die 23mm gibts doch keine Pleuel oder? Die 23er sind alle für Zubehörkolben gemacht, weil das mit Serienkolben keinen Sinn macht. Die Serienkolben und Pleuel haben ja auch ein trapezförmige Lagerstellen, im Zubehör sind die mWn. alle gerade. Für die 21mm Serienkolben gibts auch kaum Pleuel, weil mit Serienkolben dann nicht viel an Standfestigkeit gewonnen werden kann. Kurz: Wer Pleuel macht, macht auch Kolben.

Wer Stahlpleuel ohne Schmiedekolben macht, hat die Kontrolle über sein Leben verloren...

Kolben sind immer als Paket mit Pleul zu nehmen, von daher kann ich euch da nur zustimmen.

Seid ihr für den K04 Umbau dabei auf eine geringere Verdichtung gegangen?

Wenn du den Block machst würde ich es machen, 9,3:1 dann biste für die Zukunft gewappnet...

Nein, alles so belassen. Aber hab auch die OEM Kolben.

Die 9,3:1 ist ja die 7R Verdichtung?
Wie sieht es eigentlich mit mehr Hub aus, also aufbohren und hohnen, gibt es da passende Kolben und was ist machbar, 2,3-2,4L?

Schonmal die Dicke der Zylinderwandngesehen? wenn de da auf 83 mm aufbohrst, also 0,5mm mehr haste schon keine Wandstärke mehr... desswegen die Frage den Motor umzurüsten auf laufbüchsen, falls die 83mm beschädigt sind

Gut, also geht nichts vom Block her...

Ich meinte damit auch, dass man mit Stahlpleueln bei den 21mm Serienkolben mehr gewinnt als bei den 23ern. Im Umkehrschluss also, dass die 23er Serienteile besser sind als die 21er. Aber stimmt das überhaupt? Ich dachte das sei auch ein wenig der Hintergrund der Ausgangsfrage.

hartog tuning aus NL (Google translator) meint dazu:

Hier in dem Posting auf MT gibts noch schönere Bilder. Sind vom 1.8TSI aber es ist denke ich mal beim 2.0 TSI genauso. Da sieht man schön, dass da einiges an Fleisch verloren geht. Was meint ihr, sind die neuen besser als die alten? Habt ihr da was von den Tunern aufgeschnappt?

Ich denke man hat das gemacht, weil man die Haltbarkeit ggü. dem Druck nach Zündung vom Pin auf das Pleul verbessern wollte. Die Wandstärke oben und an den Seiten ist ziehmlich wurscht, weil die meisten Kräfte eben von oben kommen?