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Es gibt noch progressive Federn.
Einfach ausgedrückt sieht der Unterschied so aus (vielleicht kann Holger noch was ergänzen...)

linear:
Die Feder arbeitet auf dem gesamten Weg gleichmäßig, federt bei gleicher Kraft immer gleich ein, egal ob auf den ersten oder den letzten 10mm

progressiv:
Die Feder verhärtet sich bei zunehmender "Einfederung", ist anfangs meist weicher als lineare Federn, am Ende aber deutlich härter

Sehr schön erklärt !!

Die Serienfedern sind linear und das hat gute Gründe.
''Tuningfedern'' sind meist progressiv und es wird sogar damit geworben
weil es sich schön liest. Sie gaukeln damit beim langsamen fahren guten
Komfort vor, werden aber bei stärkerer Beanspruchung deutlich härter
und überfordern dann auch die Seriendämpfer. Das bringt Unruhe und
Hoppelei.
Ich bevorzuge eindeutig linear gewickelte Federn.

Dank XLR8R wissen wir nun, dass sie Federn auch beim GTI passen.





Die Federn werden bestens mit DCC harmonieren, besser als alle anderen
Tieferlegungsfedern. Die Voreinstellungen bleiben mit jedem Federnsatz
erhalten, die Adaptivität könnte ein wenig durch die Federcharakteristik
beeinflusst werden. Hier ganz sicher keinerlei Problem.

Klappern:

viele Tieferlegungsfedern haben aufgrund der Progressivität das Problem
eng aneinander liegender Federwicklungen. je nach Achslast schlagen die
dann im Fahrbetrieb aufeinander, verursachen Klappergeräusche und meist
leidet auch die Pulverbeschichtung, was dann zu Korrosion führt.

Das Maß der Tieferlegung ist die Gretchenfrage. Wir wissen es nicht.
Wir werden erst schlauer sein wenn es jemand ausprobiert hat und hier ein
paar Bilder einstellt.
Sinnvollerweise ist das jemand, der keinen Wert auf extreme Tieferlegung
legt. Denn die zu erwartenden 15 - 20 mm sind gerade so sichtbar. Wer es
dezent mag, eine steile Auffahrt zu bewältigen hat oder in Österreich lebt,
der wird mit diesen Federn bestimmt glücklich werden.

Außerdem gehe ich davon aus, dass die VW-Federn ein etwas besseres
Handling bieten als andere. Gründe siehe oben.
VW-Federn + Bilstein B6 oder B8 wären ziemlich sicher eine geniale
Kombination.
Ich hatte schon in amerikanischen Foren davon gelesen, dass dort die Kombi
''Driver Gear Springs'' (original VW Zubehör Federn) + Bilstein (oder Koni) eine
sehr beliebte Fahrwerkslösung ist. Gerade auch ganz bewusst weil es sich um
lineare Federn handelt.

Deinem Wissensstand nach musst du ja Einblick in das Gutachten haben - findet man das irgendwo im Internet?
Würde nämlich gerne damit zu einem TÜV-Prüfer fahren um sicher zu gehen ob sie mir das auch im GTD eintragen...in Österreich stelleen sich die Prüfer ja leider recht schnell quer

Mein hat mir heut das Gutachten ausgedruckt und gesagt das wäre für den GTI nicht freigegeben. Lustig; auf dem Gutachten steht auch Eibach drauf? Hat der überhaupt das richtige Dokument ausgedruckt?

Dazu sagte er, die hätten das mal an einem Passat CC mit DCC Fahrwerk eingebaut und nur Probleme damit gehabt..hmm Was soll ich nu glauben? Praxiserfahrung hat ja offenbar keiner damit oder?

@TheBruce:
Die Eibach Federn sind aber doch lt. Gutachten auch linear, kann ich die sonst nicht fahren? Wenn die von VW eh auch die Eibach sind lt. dem Gutachten was mir vorliegt (außer die Farbe, die VW sind wohl blau, die Eibach rot)..

du kannst ohne Probleme die Eibach fahren , ich empfehle diese auch . Das die VW Federn von Eibach gefertigt
werden ist eigentlich zumindest Insidern bekannt , fertigen schon jahrelang OEM Zubehör Federn und warum
sollten die VW Fedrn nicht für den GTI sein ?? , steht dies explizit im Gutachten ?? , wenn nur nach Achslast geht ,
ist selbstverständlich der GTI auch mit dabei . Meines Wissens steht in den Eibach Federn Gutachten auch nicht der
GTI bzw. genauere Typen sondern auch nur die Achslasten. Kauf dir die Eibach Federn hier bei Roberto , für die
Minderkosten kannst du die auch eintragen lassen , ABE hin oder her.

Kann mir eigentlich auch nicht vorstellen, warum diese Federn nicht für den GTI zugelassen sein sollten? Achslasten passen ja!

Ich habe das Gutachten gelesen.

Selbstverständlich sind sie für den GTI zugelassen.
Es gibt im Verwendungsbereich keine Einschränkung der Motorisierung.

Falls es jemand immer noch nicht glauben mag; folgendes steht im Gutachten:





Nun kann jeder anhand seiner EWG nachsehen ob die Voraussetzungen bei
ihm gegeben sind. 1090 kg und 880 kg sollten ja i.d.R. passen.


ps:



Natürlich abzüglich der 15 mm, die jeder GTI ab Werk hat. Bleiben also 10 - 15 mm.
Freiwillige vor, wir brauchen Bilder !!

Übrigens sehe ich im Falle des Einbaus durch einen VW-Partner der Vorteil, dass
es keinerlei Einschränkungen der Werksgarantie gibt !! Diese bleibt explizit bei
Verwendung von orig. VW Zubehör in vollem Umfang erhalten. Das steht so auch
ausdrücklich auf www.volkswagen-zubehoer.de !!

weiß jemand, was der einbau mit vermessung und xenon-einstellung bei vw kosten würde? oder was muss man allgemein für den einbau rechnen?

ich hab jetzt keine direkte anwort auf deine frage...aber stellt sich das xenon nicht von alleine ein?


lg

Ja ich schließe mich diesem Aufruf an und das Ganze bitte vor Mitte August