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mehr Vorspur kommt eigentlich dem Einlenken zu gute 20min sind also völlig ok, wenn es sich aus deiner Sicht gut fährt!
Merkst du denn einen Unterschied zu davor?

Ich fahre momentan 10min Vorspur, lasse am Mittwoch aber mal nahe Null an der VA einstellen um zu testen inwieweit sich was ändert

Jetzt er hier, mit seinen 1°29' pro Seite genau eingestellt

Hat dein Meßprotokoll eigentlich schon weiße Flecken?

*duck und weg*

Inwiefern kann ich das feststellen? Reagiert er dann besser auf Lenkbewegungen? Fährt er sich dann direkter?

theoretisch sollte er etwas agiler einlenken...aber genau das will ich rausfinden

Hier ist mein Vermessungsprotokoll. Da ich nicht wirklich viel damit anzufangen weiss, bitte ich um Erläuterung und ggf. um Verbesserungsvorschläge. Ganz zufrieden bin ich mit der Lenkradposition bei Geradeausfahrt noch nicht. Ein wenig zieht der GTI nach links. Vielleicht könnt ihr ja hieraus erkennen, warum. Vielen Dank schonmal!

Also sollte er nun agiler (spontaner) Einlenken auf Grund der erhöhten Vorspurwerte? Dann habe ich sicher nichts dagegen

Ja, aber nicht zuviel erwarten.

Wenn ich dich richtig verstanden habe, Holger, soll ich bei der Werkstatt mal nachfühlen, wie es beim Sturz an der VA zu solchen Abweichungen kommt. Vor allem, weil sich die Werte komplett gedreht haben.

Das ist so minimal, dass es kaum lohnt nachzuhaken.
Kann man aber mal ansprechen wenn man sowieso da ist.

Der Wert der Nachspur HR muss bei der Eingangsmessung falsch gewesen sein. Also könnte auch die Ausgangsmessung Fehler behaftet sein, richtig?

Ich will damit nicht behaupten, dass die Ausgangsmessung fehlerhaft ist,
aber die Eingangsmessung ist definitiv Käse wenn du dich nicht entsinnen
kannst auf dem Werk zu Werkstatt einen Baum ''mitgenommen'' zu haben.
Da sollte man auf jeden Fall nachhaken. Am besten die fraglichen Punkte
mit einem Textmarker bunt kennzeichnen.

Die Sturzwerte hinten sollten besser angenähert werden. Zu große Unterschiede könnten zum Schiefziehen des Fzgs. führen.

Ja.
Besser ist es die Werte anzugleichen. Auch um die Reifen gleichmäßig abzunutzen.
Denn sonst hättest du den nächsten Ärger wenn diese Reifen mal nach vorne
getauscht werden, was ja im Sinne gleichmäßigen Verschleißes sinnvoll ist.

Zum Slalom: Da gibt es hier ein gut geeignetes Gewerbegebiet. Selbst der Fahrlehrer stellt dort seine Hütchen auf

Ich würde euch folgende Werte für normalen sportlichen Betrieb empfehlen
wenn ihr nicht ständig Rennstrecke fahrt und der Sturz vorne nicht über
andere Domlager oder TT-Querlenker einstellbar ist:


Vorne:

Sturz und Nachlauf möglichst gleich (max 10' Differenz beim Sturz), notfalls
AGT und/oder Lagerkonsolen/ALK verschieben (geht nur wenig, aber geht).

Spur auf etwa 10' bis 15' GesamtVORspur (also jeweils 5' bis 8' je Rad)


Hinten

Sturz auf etwa 1°30' bis 1°40' und ebenfalls möglichst gleich (max. 10' Differenz).
Wer das Heck etwas lebendiger mag und/oder Probleme mit Sägezahn hat, der
kann auch auf 1°10 bis 1°20' runtergehen.

Spur hier ebenfalls auf Vorspur (= positive Werte, engl.: 'toe in'). Je nach Geschmack
etwas weniger als vorne (5' bis 10' Gesamtvorspur), das macht die Mühle einen
Tick agiler. Oder etwas mehr als vorne (also um 15' Gesamtvorspur), das beruhigt
das Heck in Kurven genauso wie beim harten bremsen.


Diese Werte liegen weitgehend innerhalb der Herstellervorgaben. Das sollte man
für den Straßenbetrieb auch immer anstreben.
VW erlaubt aber leider viel zu große Toleranzen, insbesondere für den Unterschied
links/rechts. So gestattet VW z.B. für den Sturz bis zu einem halben Grad Unterschied.
Das ist viel zu viel !!
Sowas produziert leichtes Schiefziehen selbst wenn die Spur 100 % stimmt und außer-
dem ungleichen Reifenverschleiß. Auch die Hinterachse ist nicht weniger wichtig
weil sie spurführend ist und außerdem möchte man ja mal die Reifen vorne und hinten
tauschen um die Reifen gleichmäßig abzufahren. Wenn man aber die Reifen hinten
li/re ungleich abfährt hat man spätesten dann ein schiefes Lenkrad wenn man diese
Reifen mal vorne montiert.



1° (ein Grad) = 60' (Minuten)
Also sind 0.5° = 30 min

Bei der Spur sind die Winkel deutlich kleiner, da geht es nur um ein paar Minuten.