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Brauchst ja auch nicht glauben
Ist aber defenitiv so und auch bei VW bekannt

Ich hab ja nicht gesagt das die Radleistung/Schleppleistung immer gleich ist, sondern das die gemessene Radleistung auch die ist die tatsächlich anliegt (also so auch auf der Strasse ankommt).

das die GTI nach oben streuen glaube ich mittlerweile auch...hab das schon mal in nem anderen Thread geschrieben, hab letzt nen Beschleunigungsvergleich mit dem 5 er Golf R32 meines Kumpels gemacht. Der hat ja bekanntlich 250PS. Dachte naja der wird mir locker 2 -3 Wagenlängen von 100 bis 210 abnehmen,erstaunlicherweise war ich von 100 an etwas
schneller bis 210km/h waren wir dann wieder nahezu gleichauf.
nun meinte mein Kumpel auch dass der Wagen im Leben nicht "nur" 210 PS hat....kann es mir auch nicht vorstellen...auch was Endgeschwindigkeit angeht läuft er laut Tacho 262km/h und die Analoge Tachonadel hängt bei 270...was vielleicht realen 245 entspricht....
wenn der normale GTI schon so läuft wie der Alte R32 dann dürfte ein gut im Futter stehender R20 sich sehr deutlich abgrenzen....

darum versuchte ich das ja auch zu erklären.

das wenn die Leute ihre Diagramme vergleichen, sowas erst garnicht aufkommen kann.
wie: Ich habe aber 20 PS mehr am Rad uswsuw

[/quote]

Stimmt auch nur zum Teil.
Auf der Scheitelrolle ist der Wert der auf der Rolle ankommt, die Rqadleistung auch das was tatsächlich auf der Strasse ankommt.
[/quote]



Meine Rede!!!!

Und dass ist sicher der verlächlichste wert der auch immer vergleichbar ist... Schleppleistung kann sich immer verändern mal mehr mal weniger! Die errchnete Motorleistung leidet natürlich immer da viel toleranzen, umrechnungen din oder ewg und was nicht alles....

Das einzigste was stimmen kann ist radleistung! Und was auf der rolle ist ist auf der strasse genauso! Änder man die reifen und damit das übersetzungsverhältniss dann ändert sich logischerweise auch die radleistung... Aber eben auf der rolle genauso wie auf der strasse wobei wir wieder da wären dass es der einzige verlässliche wert ist!

Meiner Meinung nach ist ein stationärer Motorenprüfstand das einzige Werkzeug um genaue Motorleistung ermitteln zu können... Denke da sind wir weitesgehend gleicher meinung ...

is aber bei uns in der gegend eigentlich allseits bekannt das r32 no chance gegen den 6er GTI hat... vw hat den motor nicht ohne grund ausgemustert...
- sehr hoher verbrauch in kombination mit dem sehr hohen gewicht vom 5er R32 (fast 1.6 tonnen) sehr fatal, unter 11 liter fast unmöglich
- vr 6 is viel zu träge kommt niemals an die spritzigkeit vom 2.0 tsi ran
- ja und der turbo vom 2 liter prügelt sein maximales drehmoment schon unter 2000 umdrehungen ins getriebe und kann dieses über ein recht breites drehzalband halten
- leistungsgewicht: 5er r32 6,3 kg/ps; 6er GTI 6,2 kg/ps
+ vr 6 sound is das einzigste was für den motor spricht...

somit sieht man alleine schon auf dem papier das der 6er GTI mit dem 5er r32 gleichauf sein müsste

Voll und ganz deiner Meinung.für Leistung musst du dann schon sehr tief in die Tasche greifen.und haltbar ist der vr schon Serie nicht.nur der Sound ist Porno .

Haltbar ist heutzutage gar nix mehr! alles gepresste hühnerscheisse ....

Golf 6 GTI Edition 35 mit AGA ab Turbo
Software: Serie

279PS & 317Nm

Ed35, Stage1 Diagram hier:


Erahrungsbericht im MTB Bereich.