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Hi,
hatte mich dafür interessiert in wie weit es Komfort "raubt" ?
Fahrdynamische Verbesserungen bezahlt man ja meistens mit Härte ?
Zwischendurch fahre ich ja auch andere Autos und jedesmal wenn ich wieder auf den GTI zurückwechsle, muss ich etwas länger fahren um wieder "drin" zu sein.

Alles nur wegen Federn, Kupplung, Schaltung bisher.
Zwar alles gut knackig, reicht mir aber auch so.
Fahrwerkänderungen habe ich deshalb zwischenzeitlich verworfen, obwohl es ja immer reizt etwas anderes zu testen.

Sowas wie das WALK beschreibt ja jeder nach Gefühl, also ist es schwer sich da nur durch lesen ein
eigenes Bild zu machen.
Vor allem auch, weil ja die eigene Investition gerne sehr hoch gelobt wird

Hallo,

bei nem GTI mit anständig Leistung + Drehmoment ist es ja so, dass das Fahrzeug beim vollen ausnutzen der Pferdestärken hinten eintaucht und sich vorne aus den Federn hebt.
In erster Linie fallen mir dazu Dämpfer mit einstellbarer Druckstufe ein, dies ist bei mir jedoch nicht drin wegen DCC.

Mich würde es jetzt interessieren, ob die Fahrzeuge mit den Whiteline-Stabis sich da besser verhalten !? Theoretisch ja nicht, weil der Stabi ja in erster Linie die Seitenneigung reduziert....
Vielleicht kann ja jemand der so ein Setup fährt mal was dazu sagen.

Danke im voraus,

mc_queen

Die dynamische Radlastverschiebung beim Beschleunigen und beim Bremsen kannst du nicht austricksen = normale Physik.

Die Stabilisatoren sind der falsche Ansatzpunkt für dein "Problem"; sie wirken bei Lastverschiebungen rechts/links, wie sie durch Zentrifugalkräfte beim Kurvenfahren entstehen, indem sie Drücke / Lasten von einer Seite zur anderen übertragen.

Sofern du hinten zur Vermeidung des Absinkens knallharte Federn und Dämpfer einbaust, wirst du dies mit miserabler Kurvenlage und Übersteuern bezahlen, ebenso, wenn du alle 4 Ecken des Fahrzeuges knüppelhart gestaltest. Für eine gute Straßenlage muss ein Fahrwerk auch wirklich arbeiten können.

Willst du mit deinem Wagen auf den Drag-Strip ?

Hallo,

@Herbi : Danke erstmal für deine Antwort. Dass diese Sache nicht gerade im vorbeigehen gewuppt werden kann, konnte ich mir halbwegs denken. Härtere Federn und Dämpfer kommen nicht in Frage, ich will auch nicht auf den Drag-Strip .

Aber da ist schon ganz schön Dynamik im Auto, nach meinem Empfinden. Mich würde im Vergleich mal interessieren, wie sich das beim R verhält, wegen des Allradantriebs.

MfG mc_queen

Der "R" hat mit dem 4WD natürlich die bessere Traktion und den besseren Vortrieb ( und reichlich mehr Gewicht !)

Die dynamische Radlastverschiebung führt dazu, daß die Entlastung der Vorderachse beim Beschleunigen gleichzeitig eine höhere Belastung der Hi.Achse bewirkt, eben vorne hoch und hinten runter.
Gut abgestimmte 4WD-Autos, d.h. mit guter Kraftverteilung nach vo/hi, heben beim heftigen Beschleunigen ( z.B. mit der Launch-Control ) auf beiden Achsen aus, bleiben aber ziemlich waagerecht.

hallo zusammen

habe ich das richtig verstanden..lediglich den antilift kit montieren und lenkgeometrie machen lassen?
oder muss man sonst noch auf etwas besonderes achten?

einbauen und nein nur lenkgeo machen... achtung der nachlauf erhöht sich auf 7 grad, wenn ich mich daran erinnere, dass ist nicht mehr in der VW Norm... da wird sich der Mechaniker wundern..das musst du ihm sagen, dass das die Antilift sind, die die nachspur erhöhen...

hast du schon welche gekauft??

nein noch nicht habe es aber vor..hast du sie schon drauf montiert?
wie ist es dann bei der mfk?
kann man sie dann wegnehmen und nach der mfk wieder drauf machen?

Grundsätzlich richtig. Der Nachlauf wird größer - eher so Richtung 8° - und das
wird zumindest am oberen Rand der Toleranz von VW liegen. Das soll auch so sein.




Bevor das jemand falsch auffasst: die Spur muss danach selbstverständlich
wieder auf normale Werte innerhalb der Toleranz eingestellt werden.

Er ist wieder daaaaaa, dat is priiiimaaaaa!