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Ja, hoffentlich in den nächsten Wochen.

Tipp:

sieh dich mal nach Bassflexrohren um, bspw. bei intertechnik.de .
Die sind 1. schwarz, 2. bruchfester und 3. in riesiger Auswahl an
Formen und Größen zu haben.

Ist das das zeug was ich bräuchte um bissel Luft an die Serienbremse zu bekommen? Habe sonst nix geändert, mal abesehen vom fahrwerk.

Das Deckblech brauchst du nicht, das ist für die 370er RS-Scheiben. Es sei denn du willst
damit einen Hitzeschutz für Traggelenk und Spurstangenkopf basteln wenn das originale
Blech entfernt ist. Letzteres würde ich ebenfalls empfehlen damit die zugefächelte Luft
auch wirklich an der Scheibe ankommt.
Mittelfristig würde ich dann allerdings wenigstens Ate PowerDisc empfehlen damit winter-
liche Nässe abgeführt wird.

Luftführung 8P0 863 149 A and 150A: 15,77€/stk.
Schraube 2x N104 222 03: 0.71€/stk.
Mutter 2x N 907 611 02: 0.26€/stk.
Hülse 2x 8J0 864 133 A: 2,14€/stk.


Das wäre also zu der Kühlung das notwendige?
Habe jetzt noch die Bronzebuchsen geordert und zermalme gerade meinen Kopf wegen den Scheiben:

- EBC Black Dash
- EBC Turbo
- oder was sonst?
- macht das Sinn?
- Serienscheibe ist noch so gut wie neu

Du kannst die Serienscheiben ruhig weiter fahren. So schlecht sind die nicht.
Die richtigen Beläge (und genug Luft) machen viel mehr aus.

@Sunny

Kauf Dir im Serienformat Ferodo DS Performance oder EBC YellowStuff. Die Bremsscheiben kannst Du weiterfahren...

Grüße

Bin ja schon ewig dran .... andere Bremse oder Serienbremse etwas verbessern.
Fakt ist, dass mein Auto solange ich es fahre niemals ne Rennstrecke sehen wird. Ich lasse es ab und an mal fliegen, aber alles im Rahmen. Ab und an mal muss ich auf der Bahn den Anker werfen.

Ich denke aber auch ab und an mal, dass ich soviel geld in das Auto stecke und an der Bremse spare ... kann ja auch nicht sein.
Die Beläge bleiben jetzt erstma die Green´s. Buchsen und die Luftteile sind geordert. Im Moment stellt sich mir nur die Frage ob ich auch in einem die Scheiben ändere. Ganz andere Bremse habe ich erstmal verworfen. Das ist mir zuviel Geld.

Und die derzeit bei Ebay angebotene 1000 Euro Bemse VMAX sagt mir nichts.

die Teilenummern für das RS3-Element haben sich leicht geändert (Index B):

Luftführung 8P0 863 149 B bzw. 150 B je ~15,-- €
Schraube 2x N104 222 03
Mutter 2x N 907 611 02
Hülse 2x 8J0 864 133 A

Hallo zusammen.

In den letzten Monaten habe ich mehrfach Testberichte vom aktuellen Beetle Sport gelesen. Der Sport mit 200 PS sollte die gleiche Bremsanlage wie der GTI haben, ist aber - ganz im Gegensatz zum GTI - immer für seine standfeste Bremse gelobt worden.

Weiß jemand, ob dort etwas geändert/verbessert worden ist im Vergleich zum GTI? Belüftung?
Oder wird der Beetle nur etwas weniger kritisch getestet???

• Messwerte in Hockenheim, SportAuto:
  Beetle: 10,8 m/s²
  ED35: 10,4 m/s²

Beetle war allerdings in der Dezember-Ausgabe, ED35 im Juni. Evtl. hat dem Beetle die niedrigere Temperatur geholfen...


Hier Auszüge aus den Tests der SportAuto:

Beetle vs. Mini Cooper S Coupé:
"Grob geht in diesem Umfeld einzig das ABS, respektive der schon beim VW Golf GTI kritisierte Bremsassistent zu Werke. Letztgenannter erkennt bei jedem schnellen Verlassen des Gaspedals sofortigen und vergleichsweise rüden Handlungsbedarf. Das wäre gut und gerne auch weniger hakelig gegangen. Dafür überzeugt die mit 312 Millimeter großen innenbelüfteten Scheiben vorn versehene Bremsanlage des sportlichen norddeutschen Krabbeltiers bei der Standard-Bremsprüfung aber auch mit einem angenehm zupackenden Temperament.

Die im warmen Aggregatzustand ermittelten Verzögerungswerte von mittleren elf Meter pro Quadratsekunde können sich in dieser Preisklasse nämlich wahrlich sehen lassen. Kalt beißt die Bremse des Beetle mit verlässlichen 10,3 m/s². In dieser Disziplin hat der VW die rundliche Nase also erst einmal vor dem nicht minder kulleräugigen, wenngleich mit 3,73 zu 4,28 Meter Länge ungleich zierlicher geratenen Mini Coupé."


Im Vergleich dazu:

Supertest GTI Edition 35:
"Mit der Nachhaltigkeit der nunmehr entfesselten Fahrdynamik-Talente dürfte es aller Voraussicht aber nicht so weit her sein wie erhofft. Die Verzögerungsleistungen der Bremsanlage gestalten sich im „warmen“ Betriebszustand nicht unbedingt so, dass sie den dauerhaften Sporteinsatz goutieren würden. Zwar zeichnen sich laut des standardisierten Supertest-Messprogramms in Hockenheim bei der Vollbremsung aus 200 km/h noch keine Verluste in der Bremsleistung ab. Aber die zehn Vollbremsungen aus 100 km/h gehen auch am VW Golf GTI Edition 35, dem für „pure Fahrdynamik“ gerühmten Jubilar, nicht spurlos vorbei.
Bremsen schwächeln beim Supertest

Die Verzögerungsleistung des VW Golf GTI Edition 35 sackt im Supertest auf einen für sportlich ambitionierte Fahrzeuge wenig ruhmreichen Wert von 9,8 m/s² ab. Selbst in der harten Anbremszone vor der Ameisenkurve in Hockenheim, dem Ort, an dem wegen guter Reibwerte nicht selten Verzögerungsleistungen von über 12 m/s² erzielt werden, bringt es der Zweitürer auf gerade mal knapp über 10 m/s². Von beispielhaft, dem für fast alle anderen Kriterien durchaus angebrachten Attribut, kann in diesem speziellen Fall also nicht die Rede sein.

Der von den Herstellern latent apostrophierte Sparzwang hat, abgesehen von dieser betrüblichen Ausnahme, darüber hinaus glücklicherweise keine Auswirkungen gezeitigt:...."