Loginbox

Auf dich ist immer Verlaß wenns um sowas geht

Das beste ist vielleicht ich suche mal ein H&R Fahrer um ein Vergleich zu machen.Denn falls ich wechseln sollte und es hat sich nix geändert,wäre es ja raus geschmissenes Geld.

Das mit der Tiefe und der Härte klingt logisch.Demnach müsste das Problem bei nur Federn ja auch da sein wie ein weiches tiefes Gewinde oder?

Von der Tiefe her bin ich eigentlich zufrieden,das heisst ich würde das Gewinde auch nicht unbedingt noch mehr runter schrauben,da wäre die Problemathik gar nicht da wegen Antriebswelle oder?Weil du redest ja sicher nur von sehr starker Tieferlegung oder?

Und KW V1,V2,V3 und Bistein sind trotz weichester Einstellung härter wie H&R und KW Street?

Vielleicht schreibt ja mal einer was der sowas fährt.Aber leider hat da wahrscheinlich jeder nen anderen Eindruck.

Alles schwierig

Mein B16 liegt hier noch rum, daher kann ich dir leider keine Eindrücke weitergeben. Da meine Frau und ich sich gerade trennen, wird es wohl noch ein paar Tage länger liegen, bis ich weiss was ich evtl. alles für den Haushalt neu brauche.
Ich schätze nächsten Monat sollte es klappen, dann könnt ich was sagen... dauert dir aber sicher zu lange, wa

Ne ne,bevor ich mir ein Gewinde hole,kommen erstmal andere Sachen.

Ich find es mit Eibachs nicht schlecht,nur irgendwie bereuen wir das wir kein DCC genommen hat wo mam mal auf Comfort stellt.
Manchmal nervt es halt in der stadt.Auf der Landstrasse und autobahn ist es ok.

aber wir fahren halt 70 % Stadt.


Ps:tut mir leid wegen deiner Freundin

Alex, solange die originalen Dämpfer drin bleiben bleibt auch der Endanschlag in seiner Position,
denn der sitzt am Dämpfer. Also keine Gefahr für die Antriebswelle egal wie kurz die Feder ist.
Dass es sich bescheiden fährt wenn man eine Feder mit 70 mm Tieferlegung fährt ist klar, dann
gehen die Dämpfer viel zu oft auf die Anschläge (das sind diese meist gelben PU-Elemente).

Die Federn sind i.d.R. um 10 bis 30 % härter als die Serienfedern um die Gefahr des Durchschlagens
zu verringern. Damit ist die Harmonie mit der Dämpferabstimmung nicht mehr so ganz 100 %ig, aber
da beim GTI die Dämpferabstimmung sportlich-straff ist funktioniert das noch ganz gut solange die
Federn nicht zu hart sind. Bei DCC funktioniert es sogar sehr gut.

Ich vermute, dass ein B16 selbst in weichster Einstellung noch härter und vor allem 'ganz anders'
federt als das Serienfahrwerk. Mein Sachs Gewinde ist auf jeden Fall strammer.
Das liegt u.a. an den höheren Federraten der zugehörigen Federn. Da kann man die Dämpfer noch
so weich drehen, das harmoniert dann irgendwann auch nicht mehr mit den harten Federn.

Aber lieber eine straffe Feder-/Dämpferkombi als regelmäßiges Durchknallen auf die Anschläge,
denn das ist weder besonders angenehm noch gut für's Auto.

Ja, alles etwas schwierig. Fahrwerkskonstruktion und -abstimmung ist ein einziger Kompromiss.

@alexhenne
probier einfach das kw street comfort aus und überzeug dich selbst. ist es dir zu straff und du bist nicht zufrieden bekommst du von KW dein geld zurück aktion läuft noch bis 31.12.

generelle aussagen wie bilstein ist härter als kw v1, oder h&r ist weicher als kw v2 ist sowieso schwachsinn.
erstens ist es wahrscheinlich sogar von fahrzeug zu fahrzeug anders, und zweitens hat sowieso jeder ein anderes empfinden über hart und weich. oder definier doch bitte mal was hart und weich ist

letztendlich spielen neben den reinen feder- und dämpferwerte (federrate, federweg, zug- und druckstufenwerte der dämpfer, aushub, usw.) noch ganz andere dinge wie reifengröße, -querschnitt, -marke, stabis, achsgeometrie, usw. eine nicht zu beachtende rolle.


@the bruce
bezüglich federwegsbegrenzer bitte unterscheiden. es gibt mitfedernde puffer die als zusatzfeder wirken (selbst bei serienfahrwerken) und hier ist das aufsetzen auf diesen puffern sogar gewollt und ist weder unangenehm noch schadet es dem auto.
sicher ist es bei diesen harten, meist schwarzen teilen ganz anders. diese werden häufig dann verwendet, wenn z.b antriebswellenkontakt, streifen der räder am radkasten etc. vermieden werden soll. dies ist dann in der tat unangenehm.

Dass wir hier vom Golf reden haben eigentlich die meisten gemerkt.

Ich weiß auch nicht was daran ''Schwachsinn'' sein soll wenn man sagt, dass ein B14 oder B16
in der Tendenz härter ist als ein H&R Monotube.

Was Federwegbegrenzer sind und was Endanschläge kann man ganz klar unterscheiden, und
zwar an der Wortwahl. Dazwischen besteht ein himmelweiter Unterschied und ich denke auch,
dass die meisten hier klar rauslesen konnten, dass ich in der Lage bin das zu unterscheiden.

Dass wir hier vom Golf reden haben eigentlich die meisten gemerkt.






Genau und zwar ein Golf 6 Forum.

Sven

Damit willst Du uns doch wieder etwas sagen, Sven?

mal was anderes.

welche Gewindefahrwerke lassen sich aus dem Stand gut hoch oder runter drehen und welche schlecht?
Hab da mal irgendwas gelesen.
Und in welchen Schritten passiert es?Rastet es von cm zu cm ein oder geht es durchweg?Also muss mal bei jeden Verstellen überall messen ob die gleiche Tiefe eingestellt ist?



Edit:

Auf der KW Seite steht:

Street Komfort VA 0-20mm
HA 5-25mm Street

Das wär doch weniger wie bei den Eibach`s oder?


Und was ist hier der Unterschied?:

KW V 1 für 949,00 Euro V1

KW V 1 für 1149,00 V 1

Sehe da kein Unterschied

mich würde intressieren in wie fern sich das fahrverhalten des bilstein b14 in bezug auf das b16 unterscheidet? (härte, wankneigung, performance) das die einstellmöglichkeiten beim b16 um einiges grösser sind als beim b14 ist mir bekannt aber es kostet nun mal auch ein batzen geld mehr. wenn alle gewindefahrwerke auf einem preislevel weren glaube ich, dass keiner am b16 vorbeikommen würde. ich hatte das b16 in meinem 5er gti verbaut und war super zufrieden. aktuell würde ich zum b14 tendieren nur leider habe ich bisher keinen gefunden der es in nem 6er gti drin hat, der mir berichten könnte wie das fahrverhalten ist.