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Diskussion, Infos und Bilder zum Golf 7 inkl. GTI und R
schaut auch mal bei www.golf7gti.com vorbei
Unter 1400 kg waere ein TRAUM! Ich bin gespannt!!!
Dieser Post wurde 1 mal bearbeitet. Letzte Editierung: 26.05.2012 - 13:07 Uhr von whitehunter.
Und vor allem bedeutet das für den A3 1.8/2.0 TFSI sowie für den GTI 7 (VW verspricht ebenfalls rund 80 kg weniger),
dass beide nur wenig über 1.3 to wiegen werden.
Der neue A3 besitzt u.a. Motorhaube, Kotflügel (und wie bisher schon die Aufprallträger) aus Aluminium. Desweiteren
sollen nun angeblich alle Varianten Querlenker und Schwenklager aus Aluminium bekommen. Ich bin mal gespannt.
dass beide nur wenig über 1.3 to wiegen werden.
Der neue A3 besitzt u.a. Motorhaube, Kotflügel (und wie bisher schon die Aufprallträger) aus Aluminium. Desweiteren
sollen nun angeblich alle Varianten Querlenker und Schwenklager aus Aluminium bekommen. Ich bin mal gespannt.
Gruß, Holger
Beide schaden sich selbst: der zu viel verspricht und der zu viel erwartet.
- Lessing -
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Riddler
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was mich im nachhinein doch ein wenig wundert ist die recht konservative Drehmomentschätzung (falls ich richtig umgerechnet habe und auch wenn es
für 1400kg schon ordentlich ist)
Der EA888 (2L) mit VL kommt ja knapp 70nm höher als ohne, und mit nem größeren Lader und VL müssten doch die 400nm locker geknackt werden
grad wenn man den Allrad zur Verfügung hat
beim EA113 hat ja der Lader "alleine" schon +70/+70 gebracht
EA113 im Ver Gti 200ps/280nm
EA113 im R/S3/Cupra 270ps/350nm
EA888 im VIer Gti 210ps/280nm
EA888 mit VL 210ps/350nm
EA888 mit VL und XXX-Lader 280ps/380nm ?... hm
für 1400kg schon ordentlich ist)
Der EA888 (2L) mit VL kommt ja knapp 70nm höher als ohne, und mit nem größeren Lader und VL müssten doch die 400nm locker geknackt werden
grad wenn man den Allrad zur Verfügung hat
beim EA113 hat ja der Lader "alleine" schon +70/+70 gebracht
EA113 im Ver Gti 200ps/280nm
EA113 im R/S3/Cupra 270ps/350nm
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Steinschläge sind wie Narben,trag Sie mit Würde
Greetz
Dirk
"In der ersten Runde habe ich gedacht: Wenn jetzt etwas bricht, bring ich mich um. Ab der zweiten Runde habe ich Gas gegeben. Das zeigt nur, wie blöd wir alle noch sind."
Niki Lauda,Legendenparade 2014
Greetz
Dirk
"In der ersten Runde habe ich gedacht: Wenn jetzt etwas bricht, bring ich mich um. Ab der zweiten Runde habe ich Gas gegeben. Das zeigt nur, wie blöd wir alle noch sind."
Niki Lauda,Legendenparade 2014
Leverkusen
ist ja ein Unterschied was technisch ginge und was man will.
Ausser das man nicht "an die Grenze" geht spielt man gerne mit den Leistungsdifferenzen zu den Konzernbrüdern.
Ist also mehr Firmenpolitik als technische Machbarkeit was hinten rauskommt.
Ausser das man nicht "an die Grenze" geht spielt man gerne mit den Leistungsdifferenzen zu den Konzernbrüdern.
Ist also mehr Firmenpolitik als technische Machbarkeit was hinten rauskommt.
Viele Grüße, Jörg
Manchmal muss man was Verrücktes machen und einfach die Karte durchziehen, sonst wird man auf Dauer GAGA. (frei nach MrPrez)
<<< mein Golf VI GTI >>>
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Das Auto muss günstig in der Herstellung sein - deshalb gibt es wahrscheinlich kein K04 Lader und kein VL
Wichtig für VW ist die Rendite und nicht was der Kunde haben will
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Ich denke man darf dabei Kupplung und Getriebe nicht außer acht lassen.
Wenn VW/Audi die bisherigen Schaltgetriebe und DSG weitgehend unverändert übernimmt,
dann wird einfach ober halb von 350 Nm grenzwertig. Aus diesem Grund ist es bisher bei
maximal 350 Nm geblieben, sowohl bei allen K04-Motoren als auch beim TT mit Valvelift.
Und da ich nicht wirklich an völlige Neuentwicklungen glaube wird es wohl nur bei kleineren
Drehmomentsteigerungen bleiben - wenn überhaupt. Aber sicherlich unter 400 Nm.
Bspw.: GTI: 330 Nm - Golf R/S3: 370 Nm
ps: ich bin optimistisch und glaube an VL beim GTI7, schon weil der A3 es ja auch bekommt
Wenn VW/Audi die bisherigen Schaltgetriebe und DSG weitgehend unverändert übernimmt,
dann wird einfach ober halb von 350 Nm grenzwertig. Aus diesem Grund ist es bisher bei
maximal 350 Nm geblieben, sowohl bei allen K04-Motoren als auch beim TT mit Valvelift.
Und da ich nicht wirklich an völlige Neuentwicklungen glaube wird es wohl nur bei kleineren
Drehmomentsteigerungen bleiben - wenn überhaupt. Aber sicherlich unter 400 Nm.
Bspw.: GTI: 330 Nm - Golf R/S3: 370 Nm
ps: ich bin optimistisch und glaube an VL beim GTI7, schon weil der A3 es ja auch bekommt
Gruß, Holger
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wHiTeCaP
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Angeblich soll im 7er GTI kein DQ350 (oder 250?) mehr verbaut werden, weswegen die Limitierung da wegfallen sollte/könnte.
Aber das soll man alles mal abwarten. Viele Spatzen singen unterschiedlich, obwohl oder gerade weil sie auf dem gleichen Ast sitzen
Aber das soll man alles mal abwarten. Viele Spatzen singen unterschiedlich, obwohl oder gerade weil sie auf dem gleichen Ast sitzen
Gruß Christian
Ja, ich kann mir auch vorstellen, dass das große 7-Gang-DSG DQ500 zum Einsatz
kommt und nicht mehr das DQ250 (heißt so obwohl es auf 350 Nm ausgelegt ist).
Aber auch dann bleibt das Problem der Kupplung beim Handschalter. Ich möchte
nicht wissen was hier im Forum los ist wenn VW dem DSG mehr Drehmoment spen-
diert als dem Handgerissenen.
kommt und nicht mehr das DQ250 (heißt so obwohl es auf 350 Nm ausgelegt ist).
Aber auch dann bleibt das Problem der Kupplung beim Handschalter. Ich möchte
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Gruß, Holger
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Wird wohl nicht passieren
Der neue GTI wird eh wieder teurer. Da sollte ne stärke Handschalterkupplung wohl von abfallen, oder ist das technisch nicht so einfach?!
Der neue GTI wird eh wieder teurer. Da sollte ne stärke Handschalterkupplung wohl von abfallen, oder ist das technisch nicht so einfach?!
Gruß Christian
Müssten die Autos nicht billiger werden schließlich spart VAG ja 30% wegen dem MQB oder nicht? 
Tornadoroter Golf VI GTI
Flying Red Bull
Umbauten: Frontlippe, Seitenschweller, Spiegelkappen, VW-Embleme und Heckdiffusor in Schwarz glänzend lackiert, Eibach 01 Federn, RH NBU RACE 8,5x19" ET 45 in Racing Schwarz mit Hankook Ventus S1 Evo 225/35 R19, R-LED Rückleuten, GTI-Embleme foliert, DTH-AGA ab Kat
Flying Red Bull
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