Loginbox

Ok und die begründung für dein nutzloses kommentar ist ?

Aufmerksamkeits-Deffizit nennt man sowas.

Hab den Thread grad durch, wurde viel geschrieben aber 2 Fragen(bereiche) hab ich/gibts noch...
Ich denk immer, dass durch die weichen orginal gummis das Feedback in der Lenkung vermindert wird... Findet ihr, das man mit dem WALK im Lenkrad/durch das Lenkrad mehr spürt, was das (meiest belastete) Rad/die Räder in der Kurve wirklich machen? Ich finde oft, dass das vorhandene Feedback (mit B14, top Reifen) schwammig (<= das Feedback nicht die Lage des Autos), undefiniert und/oder undifferenziert rüber kommt, ganz anders als z.B. bei nem Focus 1 mit Federn. Bei dem war ich vom Gefühl her im Reifen(profil) obwohl er halt nicht so gut lag.
Was ist mit dem Raum im Radkasten, geht eher weniger extremes was ET/Radumfang/Reifenbreite etc. angeht, ist es unerheblich oder geht sogar mehr?

Man bekommt definitiv mehr Feedback und vor allem eine bessere Lenkpräzision als mit den Seriengummis
Im Radkasten wird es minimal enger, da das Rad ein wenig nach vorne wandert. Somit steht das Rad nicht mehr ganz mittig im Radkasten.

Schonmal danke! Die Anwort bzgl. Raum im Radkasten reicht mir aber noch nicht ganz (etwas ausführlicher, hät ich es gern) bzw. gefällt mir nicht, weil ich Platz brauch... Jo, das Rad steht weiter vorne, aber das Rad steht ja auch vom sturz her etwas anders. Das Rad schlägt ja glaub ich als erstes (nur mit nem FW oder Serie) da an der Lasche/Schraube an, die ist doch sogar eher hinten im Radkasten, ich hatte mir erhofft, dass es dadurch ziehmlich unerheblich ist was das WALK macht oder es sogar das Rad vom Anschlag/anschleiffpunkt etwas entfernt. Das Ding ist nämlich ich fahre 8x19 235 ET 45 und das ist schon mit umgebogener Lasche grenzwertig, bzw. ich muss noch feststellen obs schleift... Wenn das ganze jetzt noch verschlimmert wird hab ich keine chance ohne bördeln auszukommen...Bist du dir ganz sicher, das man weniger raum hat an den stellen wo es als erstes anschlägt? Wenn das wirklich so ist, werd ich mir nur die (R)S3 Lager holen...
Dickes fettes
THX

sind ja auch Performance Teile. Fahrwerk etwas höher schrauben und dan kann man auch schnell in Kurven fahren:-)

Das Problem ist nicht das FW (B14 geht gar nicht tief und ist nicht auf max) sondern die Felgen mit den Reifen. 225er Asphalttrennscheiben schleifen schon dann nicht, wenn man nur die Schraube rausnimmt ohne die Lasche umzubiegen. Die 235er, die auch für mehr Gewicht gemacht sind, bauen einfach breiter, sind kräftiger und widerstehen der Physik einfach eher. Mit ner ET von 45 ist es einfach eng. Achja, es schleift nicht beim schnellfahren, sondern beim Tüven.

an welcher Stelle schleift es bei dir? Im Bereich der Schraube oder weiter vorne? Wenn du nach Vorne noch etwas Spielraum hast, könntest du vielleicht abwägen ob es reicht oder nicht...

Stabis sind serie nehm ich an?!

Stabis sind serie, aber es sollen bessere reinkommen. Härtere würden das schleifen in extremen Situationen vermindern/vereiteln oder? Es hat immer an der Lasche geschliffen, die ist nämlich noch gar net umgebogen... Wenn sie umgebogen wäre, ständ sie aber doch immer noch weiter richtung Rad raus als der sonst doch plane Innenkotflügel?! MMn. müsste das Walk dann theoretisch eher Platz schaffen als ihn wegnehmen.

bitteschön, Schraube raus und Kante umlegen