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Ja, das nenne ich mal sportlich, einen Sportluftfilter einbauen und dann weniger Leistung haben.
Aber das kann man ja zur Not wieder mit Chiptuning ausgleichen, dann hat man wenigstens wieder die ursprüngliche Leistung

aber ned wenn der LMM schon im A....ist

Ich frag mich langsam echt wer meint dir immer irgendwelche Informationen geben zu müssen oder wächst das alles auf deinem eigenem Mist ?

Du weisst alles ... nur halt alles noch ein wenig besser.

Dann kläre uns bitte mal auf wer du bist und vor allem welche fachliche Kompetenz du hast.

1. geh mal auf einen LPS und messe mal den Unterschied der unterschiedlichen Filter zueinander (erfolgt bei CC am gleichen Tag)
2. hab ich etwa 5 defekte PC Filter (Fabrikationsprobleme direkt in England kommuniziert, bestätigt und bekannt)
3. greift auch Imprägnierspray die LMM an, wenn auch langsamer als geölte K&N etc. ( ansonsten hätte ich nicht nach 10tsd. km mittlerweile den 3 LMM drin)
4. Quali...den Meister habe ich nicht mehr gemacht

Ich habe selbst einen LPS ( Dynojet ), negative Auswirkungen konnte ich weder beim 2.0 TFSI noch beim 1.8T feststellen

Wenn PC mal einen fehlerhaften Filter ausliefert dann kann man den KOSTENLOS beim Händler seines Vertrauens umtauschen.

Meine Kunden fahren die Filter, ich fahre die Filter und bis jetzt kann ich von keinem defekten LMM berichten daher wundert mich die Aussage etwas.

Meister muss man nicht unbedingt sein aber bei manchen Aussagen wundere ich mich halt sehr stark ob das auf eigenen Erfahrungen beruht oder ob das, wie leider sehr oft, nur "angelesenes" Wissen ist.

das PC Filter Problem ist in den R Foren ausgiebig sowohl in Wort und Bildern dokumentiert. Zumindest die Chargen der R reissen fast durchgängig alle, deswegen hab ich auch so viele PC, weil ich laufend Austauschteile erhalten habe. Wie besagt stand ich mit PC (UK und Herr Meusel Moto Technik), die sehr bemüht waren, in direkten Dialog.
Irgendwann war mir das zu blöd und ich hab die Teile nachgeklebt, bis bei weiteren LPS Läufen ein 8.000km alter LMM defekt war.
Die R Chargen haben auch teils unterschiedlich starke Schichten bzw. unterschiedliche Poren.

Gravierender war es beim K&N, der war nach 10k sowas von zu, regelrecht verkrustet und der LMM platt, platter geht nimmer.
Also alles selbst erfahren, ausgetestet

Das ich gute Kontakte zu CC als auch anderen habe, ist kein Geheimnis

Ich muss aber gestehen, dass ich vor den negativen Erfahrungen begeisterter Anhänger erst von K&N und später PC war.
Heute kommt mir nur noch Mahle Material ins Auto und alles iss gut

Zum Thema Wissen, da wird man ab und an auch mal nachlesen müssen oder sich mit anderen Geneigten austauschen müssen;)