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Also die Werkstatt meinte sie hätten extra über die Schlüsselnummer die Daten geladen. Ich weis nicht ob es eine Rolle spielt, dass bei mir DCC an Bord ist und ob es deswegen andere Werte sind bzw. ,ob der Edition andere Werte hat, wegen dem schwereren Motor. War heute extra nochmal in der Werkstatt gewesen und hab sie auf die Werte angesprochen. Deren Antwort war, dass man für eine optimale Messung und Einstellung den Hilfsrahmen an der VA lösen muss und neue Schrauben verwenden muss, was jedoch sie nicht machen könnten. Am Dienstag hab ich nochmal einen Termin zur Korrektur. Aber mittlerweile glaube ich, bin ich besser bedient, wenn ich die Einstellung bei VW direkt machen lasse.

Das mit den neuen Schrauben sagt jeder. Wobei sie da auch recht haben. Ich behaupte jetzt mal vorsichtig, dass die aller wenigsten neue Schrauben verwenden. Ich hab meinem Kollegen deutlich zu verstehen gegeben, dass er das jetzt doch bitte lösen und ausmitteln soll (den Nachlauf) ohne neue Schrauben zu verwenden. Auf meine eigene Verantwortung.

Mit Hilfsrahmen ist der AGT = Aggregateteäger

Bei allem entschuldigt und erklärt das aber immer noch nicht, warum am Sturz vorne nix gemacht wurde. Paar andere Experten können dir hierzu noch viel mehr und genaueres sagen, ich wollte nur das du ne schnelle Antwort hast. Bin auch nicht allwissend. Müsste aber so im groben stimmen was ich gesagt hab, ansonsten korrigiert micht bitte.

Vielen Dank, dass du schon mal drüber geschaut hast Braucht man eigentlich für den Hilfsrahmen zu vermitteln und zu justieren eine spezielle Vorrichtung? Wenn ich meine Werkstatt richtig verstanden habe, konnten/wollten die es nicht, weil die nicht die passende "Hardware" hatten.

Den Sturz kann man nur über den Hilfsrahmen einstellen, oder auch noch anderes? Weil sonst kann ich mir das mit der Werkstatt ganz sparen

die haben wohl einfach keinen Bock, den AGT zu lösen und zu vermitteln...spezielle Hardware braucht man dafür nicht
Sturz an der VA lässt sich nicht direkt einstellen, man kann nur über lösen des AGT die Werte angleichen.

Spielt es eigentlich ne Rolle auf welcher Stufe(Komfort, Normal, Sport) das DCC vermessen wird?

ne, macht keinen Unterschied ...zumindest fällt mir jetzt kein plausibler Grund ein, warum das Kennfeld der Dämpfer irgendeinen Einfluss auf die Vermessung haben sollte.

ok , dann fällt das auch schon mal raus.
Hab heute Nachmittag nochmal das rechte Rad abgenommen und geschaut ob man irgendwas sieht oder ob irgendwas lose zu sein scheint, aber alles sitzt wirklich bombenfest. Ist halt die Frage, inwiefern sich das 1° Nachlauf bemerkbar macht. Hab auf einer Probefahrt mehrmals heute eine Vollbremsung hingelegt und geschaut, ob das Lenkrad in irgendeine Richtung zieht, aber da war nicht mal ein Ansatz davon spürbar.
Hab zwar noch Garantie, aber ich glaube, wenn ich damit zu VW gehe, lachen die mich erst mal schön aus, zu Recht eigentlich.

Stimmt, war auch über AGT vorne der Sturz:-)
Is echt scho lange her.

bei mir weicht der Nachlauf auch leicht ab...bin bisher aber nicht dazu gekommen, das anzupassen fährt sich auch so sehr gut.
Den Nachlauf kann man über die Position der hinteren Querlenkerlager leicht korrigieren. Wenn das Lager des linken QL ganz Aussen sitzt und das des rechten ganz Innen, wird man links etwas mehr Nachlauf haben. An den Domlagern hat man auch noch leicht Spiel, was die Position angeht...allerdings ist das nur ganz wenig.

Super danke für deine Hilfe
Hab mir nun überlegt, das Thema mit der Werkstatt zu beenden. Sie können/wollen den Hilfsrahmen nicht lösen und somit können sie bei mir weder den Sturz noch den Nachlauf richtig einstellen. Werd versuchen mir mein Geld wiedergeben zu lassen und ruf morgen bei IS-Racing an und lass mir gleich noch dort das WALK einbauen vor der Vermessung.