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hmmm ... mal sehen.

Werde mir da vorher auch noch ein paar Infos reinholen, aber ich denke nicht, dass es da große Probleme geben wird. Hier hat der ein oder Andere ja auch schon Erfahrung mit DCC + Federn.

Gar keine Frage. Es bleibt natürlich die Frage offen:
Wie oft fahre ich im Grenzbereich des DCC?
Denn nur da können sich die Unterschiede natürlich (wenn vorhanden) bemerkbar machen.

Ich denke mal, dass man als Normalfahrer nicht in den Grenzbereich kommt.

Dann eher auf der Rennstrecke, wo das DCC richtig regeln muss.
Mache mir da keine große Sorgen!

Hi Chris,

hast Du DCC?

Generell kann man sagen, dass kürzere Federn die Dämpfer stärker fordern. Das ist nunmal so.
Aber das trifft auch auf das normale GTI-Fahrwerk zu.

Immerhin schaffen es die DCC-Dämpfer sich in gewissen Grenzen an die Verhältnisse anzupassen.
Damit ist der Komfort eindeutig besser als mit den Standarddämpfern. Auch wenn andere Federn
eingebaut sind. Und wenn man ordentlich um die Ecken kachelt stellen sie sich straffer.
Dass die DCC-Regelung zusammen mit kürzeren Federn häufiger in die sportlichen Kennlinien
schaltet ist natürlich naheliegend. Ob man jetzt wirklich daraus schließen kann, dass der Verschleiß
dadurch auch größer ist - ich vermute es auch, aber ich weiß es eben nicht.
Das ist aber auch wieder ein Punkt, der auf die konventionellen Dämpfer genauso zutrifft oder
sogar bei denen erst recht.

Und mal ehrlich: solange sie es tun fährt man mit DCC bestimmt besser als mit den Normalodämpfern.

Wer es optimal abgestimmt und haltbar haben will greift halt zu einem Komplettfahrwerk oder zu
einem Gewinde von einem renommierten Hersteller.

Wenn man sich mal in natura einen Dämpfer von Bilstein* ansieht und den mit einem Seriendämpfer
vergleicht wird einem schnell klar welches von beiden solide und ''fett'' konstruiert ist und welches
ein Sparkonstrukt darstellt. Der Bilstein dürfte in der Herstellung erheblich mehr kosten und das
sieht man. Und beim Fahren merkt man es eben auch. Das soll jetzt keine Werbung für Bilstein sein,
sondern nur ein Beispiel. Wer will kann das auch auf KW*, Sachs* usw. übertragen.



*ab B6 bzw. V3 bzw. Performance


ps:
für die Rennstrecke ist DCC zu weich

Das lustige ist, dass egal wen man fragt, Bilstein am ehesten empfohlen wird.

Ja, wir haben DCC und ich will nicht drauf verzichten. Der minimale Komfortgewinn war es mir dann doch wert.
Auf die Rennstrecke werde ich eh nicht gehen (zumindest nicht um Zeiten zu jagen).
In erster Linie halte ich die Ohren offen nach möglichen Problemen die auftreten können und wäge dann ab. Wofür brauche ich die Federn? Bringen mir die Federn irgendeinen Vorteil? Was für Folgekosten sind zu erwarten?
Letztlich sind Federn ja nur für die Optik und einen etwas tieferen Schwerpunkt.
Wobei die verbesserten Fahrleistungen durch Federn vermutlich eher bei einer Investition in ein Komplettfahrwerk/Gewinde spürbar sind.

Letztlich lasse ich jetzt ja auch das chippen, weil erst ne neue Bremse ran muss, was wieder andere Kosten (Winterfelgen etc) mit sich zieht.
Das ist es mir dann einfach nicht wert. So dick ist meine Geldbörse auch nicht

Ich habe nur ein Beispiel genannt.
Wobei eine Fahrt in Karstens ED30 wirklich die beste Werbung für B....-Dämpfer ist.

Machs doch so: fahr 100 Tkm mit DCC und wenn die Dämpfer Verschleißerscheinungen
zeigen kaufst Du ein B14, pardon, ein Gewinde.

Und für 250 bis 260 PS braucht man nicht unbedingt eine Riesenbremse. Wenn man dann
sowieso mal neue Beläge braucht kann man ja auf Ferodo DS Performance o.ä. umsteigen.


ps:
Wem die Federn von Eibach und H&R zu heftig sind, der kann immer noch die von KW nehmen.
Die sind 'nur' 20 mm tiefer bzw. der GTI ist damit 20 mm tiefer.

Eins kann ich nicht bestätigen,.... die Sache mit dem DCC, schneller im Grenzbereich durch kürzere Federn.
Das DCC funktioniert was ich weiß wie das Magnetic Ride von Audi, d.h. magnetische Partikel im Dämpferöl. Warum sollte es die Dämpfer interressieren auf welcher Höhe sie arbeiten ? Auch wenn du 3cm tiefer bist bleibt noch mehr als genug Strecke für die Dämpfer um zu agieren.

Hab kein DCC, aber für mich klingt es so logisch.

LG

von eibach gibs doch extra welche die fürs dcc entwickelt wurden.
da sollte man doch erwarten das die sich mit dem thema auseinander gesetzt haben oder?

laut nem testbericht soll der testscirocco damit wunderbar fahrbar sein...

wäre mir neu , wenn es von EIBACH (oder auch andere Hersteller) extra Federn für das DCC gäbe , warum
auch ?? . Auch mit solchen Federn soll ein niedriger Schwerpunkt (Tieferlegung) erreicht werden . Wo
soll dann der Unterschied sein , eher unwahrscheinlich . Viele Federnhersteller geben auch den Hinweiss;
- auch mit DCC gegeignet - und das tun sie auch in aller Regel

Bei den Federrn die für DCC geeignet sind gehts es ausschlieslich darum den Kunden die letzten zweifel zu nehmen mehr nicht:-)