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http://www.golfvigti.com/topic.php?t=16419

Ok ok, stell dir einfach vor wie ich auf Knien um Vergebung winsele

Ab 68°C hat Öl seine volle Schmierfähigkeit.
Ab 75°C bekommt meiner auch Feuer.
Und wenn ich unbedingt 80°C sehen will fahre Ich eine scharfe Kurve und zack stehen >80°C in der MFA

????
nur 80° bei DSG???
Also dann läuft hier bei meinem extrem was falsch. Bei normaler gemächlicher Fahrt, hat meiner immer um die 90° wenn er warm ist und da brauche ich nicht das Gaspedal nicht runterdrücken.
Wenn ich das dann mache stehen da auch mal über 100° drauf.

?????

Wenn meiner warm ist liegen auch mindestens 90°C an.
Aber was hat das mit warm fahren zu tun?

Wenn ich meinen hier in meiner Heimat so richtig die Pässe raufschäuche so stehn in der MFA schon mal 102 - 105 Grad .
Die Turbo Welle läuft auf Gleitlagern bzw auf dem Ölfilm der auf den Gleitlagern ist. Stellt man nun nach einer etwas spritzigeren Fahrt den Motor einfach ab, kann es durch die Hitze zu Verkokungen kommen, die irgendwann dazu führen,dass die Welle ausschlägt oder blockiert wird. Durch das Nachlaufen, fließt weiteres Öl über die Lagerstellen und kühlt diese wieder ab. So wird verhindert das Ölkohle entsteht.
Ich persönlich lasse ihn mind.unter 100 Grad fallen und dann nochmal eine Zigarettenlänge

Bei den meisten Modernen Autos sind die Turbolader wassergekühlt der kritische Bereich wird vom kühl Wasser umspült. Wichtig vor dem Ziel Vollgas Fahrten vermeiden. Und sollte der Turbolader glühen tut er das auch noch wenn man 1-2Minuten nachlaufen lässt. Und Ölverkorkungen im Turbolader kommen Öfter vor. Die Hitze vom Turbinenrad (>800c°),wir durch die Ölzufuhr nicht ausreichend von der Turbinenwelle abgeführt, wenn der Turbo nicht Kalt gefahren wird. Kann es zu Verkorkungen kommen...
Deshalb ist der Ko Test bei der Wahl des Motorenöls wichtig...

Und dann nochmal eine Zigarettenlänge tut deinem Turbo gut, aber dir schadet es sehr ... Hab selbst 18jahre geraucht aber hab es gottseidank geschafft aufzuhören und man fühlt sich wie ein neuer Mensch

Laut diesem hier -> http://vw.nate-online.com/techdocs/2.0L%20FSI.pdf auf Seite 18 hatte der Vorgängermotor schon eine zusätzliche Wasserpumpe die nachläuft, um eben solche Verkokungen zu vermeiden.
Meint ihr die haben das im aktuellen EA888 wieder rausgenommen?

Ach was die ist nach wie vor da...Hörst doch oft wenn du das Auto ausschaltest das da irgend was nach läuft...

Dachte ich mir doch. Dann versteh ich es aber absolut nicht, warum hier manche das Auto nachlaufen lassen oder einen Nachlauftimer einbauen wollen...