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Nur zur Richtigstellung:

DCC funktioniert nicht nach dem magnetorheologischen Effekt !!
Also keine unter Spannung stehenden Spulen, die magnetisierbare Partikel im Öl ausrichten
wie es bei Audi ist.
Bei DCC kommen ähnlich wie bei Opel und Porsche elektromagnetische Ventile zum Einsatz.

OK, danke, mein Fehler *G* dachte das es irgendwie logisch gewesen wäre.

LG

also in dem artikel stand drin, die wurden extra von volkswagen motorsport mit eibach fürs dcc entwickelt und sind auch in den renn sciroccos verbaut.

lg

Was für ein Artikel denn?

Und Volkswagen Motorsport? Doch eher Volkswagen Zubehör, oder?

Und in den Cup-Sciroccos mit DCC? Das kann ich mir auch nicht vorstellen.

Bestimmt die Rent-a-Racecar Roccos mit dsg, nicht dcc, die sollen gut mir Eibach funktionieren, hat man mir auch schon erzählt..

Ich überlege bzw. habe es eigentlich vor, mir für's nächste Frühjahr Eibach Federn einzubauen.
Ich habe Handschaltung, DCC und 2 Türen, werde aber wohl die 02er nehmen, weil ich vorne nicht so tief runter will.
Meine Felgen habe ich schon undzwar in der Größe 8x19 Zoll ET 45.
Soll ja in Verbindung passen wie ich hier überall lese, ich werde zur Vorsicht die Schraube rausnehmen.
Sollte ich auch die Lasche umlegen?

Jetzt habe ich zwei Fragen:

1. Muss ich diese Rad-Reifen-Kombination mit den Federn zusammen per Einzelabnahme eintragen lassen?
Ein Gutachten für die Felgen ist dabei, aber nur für den Golf V und VI, aber nicht für den VIer GTI. Beim Ver geht es wiederum bis180 KW.
Was brauche ich für die Eintragung alles?

2. Ich mache mir Sorgen wegen meiner Garantie.. Der Wagen wäre zum Zeitpunkt des Einbaus ein halbes Jahr alt und mein hat mich schon darauf hingewiesen, dass bei eventuellen Schäden (sogar im Antriebsbereich, Antriebswelle etc.) meine Federn herhalten könnten.
Hat jemand von euch die Federn schon etwas länger drin und kann berichten über eine höhere Belastung oder sogar Schäden, die durch den Federeinbau hervorgerufen wurden?
Ich fahre ganz normal Alltag und nie im Grenzbereich, selten mal jenseits der 220 auf der AB und kleinere Beschleunigungshighlights.
Das alles etwas stärker belastet wird, ist mir klar, aber Schäden sollten ja vermieden werden.

Antriebswelle kann immer Schäden davon tragen, wenn man meint mit nem GTI neben den Serpentinen die Alpen hoch zu wollen
Natürlich erlischt die Garantie aufs Fahrwerk, Domlager und was nicht alles noch.
Wenn Du aufsetzt, kriegst auch ohne Federn nix geschenkt.

Die langjährigen Erfahrungen ausm 5er GTI lassen sich auch auf den 6er anwenden. Daher: höhere Belastung ja; Schäden bei richtigem Einbau nein.

Nachdem ich jetzt wirklich alles gelesen habe, was über das DCC geschrieben wurde, bin ich nicht wirklich schlauer geworden.
Mein Dilemma ist, dass ich hadere, ob ich das DCC noch nachbestellen soll, oder nicht.

Wirklich Kopfzerbrechen bereitet mir echt noch das DCC, das lässt sich sicher auch nachrüsten, aber irgendwie scheu ich, in diesem Fall, den Aufwand und ob es für den Betrag den VW aufruft, machbar ist, glaube ich kaum.

Der GTI soll ja vorerst mit Federn etwas tiefer kommen und später ewtl. ein Fahrwerk bekommen.

Wenn ich aber nun DCC nehme, werd ich mich sicher streuben, das DCC wieder auszubauen.

955 € sind ja schon ok, wenn man bedenkt, was man für ein Fahrwerk (Eibach B16 oder SACHS PERFORMANCE) bezahlen würde.
Wobei ich nicht annehme, dass das DCC das kann, was ein Fahrwerk zu leisten vermag, allerdings stellt sich die Frage, ob das DCC nicht für mich reicht.

Ich hab alles was man in verschiedenen Foren über das DCC lesen kann, auch gelesen, aber so wirklich schlau, bin ich, wie geschrieben, nicht geworden.

Die Krux ist halt, dass die die es haben schreiben, dass es "unverzichtbar" ist und die es eben nicht haben, auch nicht vermissen.

Blöderweise gab es, obwohl ich in einer recht großen Stadt lebe, nicht die Möglichkeit, einen GTI mit DCC Probe zu fahren und so ganz ohne es selbst gefahren zu sein, kann ich mir über die Qualität vom DCC kein Urteil bilden.
Der GTI den ich Probe gefahren bin, hatte leider kein DCC und auch wenn er es gehabt hätte, ob die 3 Stunden die ich das Auto hatte, gereicht hätten, um mir ein Bild zu machen, ist fraglich, aber leider konnte ich keinen DCC GTI testen.

Ist halt blöd, wenn man dann im Nachhinein feststellt, dass es klüger gewesen wäre, es doch zu nehmen.

Wie du schon richtig schreibst, kann man sich in 3 Stunden kein richtiges Urteil über DCC bilden. Das werden dir die meisten DCC Fahrer bestätigen.
Ich hatte damals einen GTI mit DCC für eine Stunde und war danach ziemlich enttäuscht, weil ich wie wild immer zwischen den einzelnen Modis hin und her geschaltet habe und keinen großen Unterschied merkte.
Hab´s dann doch mehr oder weniger "halbblind" bestellt. Nach dem ersten Wochenende und einigen hundert kilometern, stand für mich fest: DCC ist genial! Heute möchte ich es nicht mehr missen und würde es jederzeit wieder bestellen.

Man sollte sich natürlich vorher überlegen, was man in der Zukunft noch alles vorhat oder haben könnte. Wenn du bereits mit dem Gedanken spielst irgendwann ein anderes Fahrwerk einzubauen, dann kannst du dir das Geld für DCC sparen.

Ich sehe das ähnlich.

Giovanni, auf der Straße kann das DCC alles was Du brauchst. Und Dir Federn von
der Tieferlegung reichen ist es in Summe (Alltagstauglichkeit + Performance) einem
Gewinde überlegen.

Ich würde so entscheiden:

- wenn man fest vor hat ein Gewinde zu kaufen: natürlich kein DCC

- wenn Federn genügen unbedingt DCC nehmen

Ich bin mittlerweile mehrfach DCC gefahren, auch zusammen mit Federn,
u.a. in einem Scirocco 2.0 TSI.
Am aufschlussreichsten waren Vergleichfahrten auf einem Flugplatz inkl.
Slalomparcours auf Sciroccos mit und ohne DCC. Der Rocco mit DCC war
klar schneller und besser zu handeln.

Den Komfortunterschied spürt man am besten in Ruhe im Alltag ohne Probe-
fahrtstress. Der Unterschied ist dann klar spürbar, und zwar in dieser Reihen-
folge: Gewinde, Federn ohne DCC, Federn mit DCC.