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Natürlich ist das nicht gut für das Auto. Konkret Motorlagerung, Flexrohr und vieles andere.
Deshalb solltest Du das unbedingt vermeiden so lange da nichts verstärkt ist.

Die hinteren Querlenker solltest Du auf jeden Fall versteifen, ob nun nur mit PU-Buchsen,
mit den S3-Querlenkern (bei denen ja die Gummilager vom S3 dabei sind) oder gleich mit
dem Whiteline-Kit.
Letzterer verbessert halt auch den Grip am deutlichsten.

Noch wichtiger in Deinem Fall ist aber, dass die Motorlagerung verstärkt wird.
Also mindestens einen PU-Einsatz für die Drehmomentstütze, besser aber geleich alle drei
Lager komplett neu. Sehr gute Lager gibt es von Vibratechnics.
Das führt zwar zu einer stärkeren Übertragung von Motorvibrationen auf die Karosserie,
aber anders wirst Du das Gehoppel nicht los und einen Tod muss man halt sterben.
Außer durch gesittete Fahrweise natürlich.

aah ok die hinteren Lager der Vorderachse ich dachte erst du meinst die an der hinterachse.
Nr. 2 is dann dieses Teil hier oder? http://www.superpropoly.de/fun...hp?id=4283

bei der DMS gibt´s da 2 verschiedene, einmal eins für 36€: http://www.superpropoly.de/fun...hp?id=4285
und einmal eins für 30€: http://www.superpropoly.de/fun...hp?id=4287
welches davon is das Richtige bzw. wo is der Unterschied, weil die sehen sich ja ziemlich ähnlich.

Dann gibts die jeweils noch für´n Straßengebrauch und gelegentlichen Rennstreckengebrauch oder nur für´n Rennstreckengebrauch.
Welches is da wohl besser für mich geeignet?
Weil nicht das ich mir das für´n Straßengebrauch und gelegentlichen Rennstreckengebrauch hole und das Hoppeln is immer noch zum Teil da, dann würd ich nähmlich gleich das für´n Rennstreckengebrauch nehmen.

Würde es auch reichen, wenn ich nur die DMS Buchse wechseln würde?

und is der Einbau nen großer Aufwand, oder geht das relativ leicht aufer Hebebühne?

Ja !!
Mit denen erreicht man neben der Versteifung einen ähnlichen Effekt wie mit den WALK.

Wie rum die exzertrischen Lager sitzen müssen müsste ich auch erst recherchieren,
evt. weiß Karsten/sunseeker da weiter oder es steht in einer beiliegenden Anleitung
(was man eigentlich erwarten sollte). In jedem Fall danach neu vermessen !!

The ALK replaces the stock mounting point for the lower control arm in the front suspension. It changes the geometry of the front suspension to keep the front end down when you get on the throttle. It adds a couple of degrees of static positive castor. Basically when one accelerates the front end lifts up (how much depends on your suspension) and the front wheels lose traction. In a turn, this leads to understeer when you accelerate in the middle of that turn. You can imagine the front end lifts when you get on the throttle, the front wheels lose traction and the car understeers. Okay, the ALK keeps the front end down so that the front tires keep biting when you accelerate. The origins of the Impreza suspension geometry are based on a cheap econobox sedan. These settings are for the lowest common denominator driver (read, severely understeers when you arrive too hot into a corner, anti dive geometry, etc.) That is what we get from the factory. Nothing special. What the ALK does, in reality, is correct this geometry to a more neutral (rather than terminal understeering)setting. It does not create an oversteering monster!

Anyway, what the ALK allows one to do is get on the throttle sooner in a turn because you no longer have as much power understeer. If you really get on it, it will eventually start to understeer again, but at a much higher speed than before one has the kit. It really won't make the car more more unstable, i.e. a tendency towards oversteer when lifting off the throttle mid turn. I don't believe that this change in front end geometry affects snap oversteer when you, say, drop the throttle mid corner. This would be more a result of too big a rear sway bar. I have an 18-22mm rear bar set at 20mm. It can be a bit twitchy at high speeds, when suddenly dropping the throttle mid corner (probably not what you want on the Nurburgring in the wet!) But 18mm is perfectly okay. This thicker bar does great things for better turn-in and rotation. But you may need to learn to drive it at heavier settings.

Of course, we should all know that whenever we make changes to the cars suspension we need to safely learn what the changes have done. So take it easy!

Nachdem ich meinem STI MY03 in den letzten Jahren

- Whiteline Domstreben v/h
- Bilstein B16 PSS9 Gewindefahrwerk
- H&R Stabis v/h

gegönnt habe, kam nun ein Whiteline ALK zum Einsatz.

Letzten Sonntag hatte ich im Schwarzwald Gelegenheit zu testen. Ich bin begeistert. Untersteuern, was ist das?

Vorteile:

- die Nickneigung beim Bremsen ist praktisch weg, er taucht nicht mehr ein. Ebenso geht er beim Beschleunigen vorne kaum mehr hoch.
- Die Traktion hat sich bei schlechten Strassenverhältnissen (wellig) deutlich verbessert.
- Das heisst also, dass ich bei einer harten Einstellung des Gewindefahrwerks nun deutlich mehr Traktion habe, wo vorher mal eher ein Rad in der Luft war.
- Das Einlenkverhalten ist direkter geworden.
- Praktisch kein Untersteuern mehr.
- Gokartähnliches Fahrverhalten.

Nachteile:
- insgesamt härter, weniger Komfort (völlig vernachlässigbar, sonst hätte ich ja gleich beim Originalfahrwerk bleiben müssen, wenn es mir darauf ankommen würde)
- in schnell gefahrenen Rechtskurven stottert der Motor mangels Spritzufuhr schon bei einem halb leeren Tank. Man kann jetzt einfach ganz anders in die Ecken gehen. Vorher war dies erst der Fall, wenn der Tank nur noch zu 1/3 voll war. Aber da kann man ja Abhilfe schaffen.

Insgesamt: sehr empfehlenswert