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Wenn die Abstimmung Stage 1 auf 102 Oktanzahl ist, sollte man es auch tanken, wenn man die volle Leistung abruft.

Ja das ist aber meist völlig witlos und mehr "Papierleistung" als reale. >98oktan Abstimmung macht so wirklich erst samt einer DP Sinn.

Hallo Zusammen
nach etlichen gelesenen Beiträgen habe seit 2 Monaten von ARAL super auf Ultimate 102 umgestellt.
Gefühlt läuft der Motor besser, verbraucht 0,7l/100km weniger und die Endrohre sind nicht mehr schwarz.
Sicherlich ist Super 95 ausreichend da das Fahrzeug nicht leistungsgesteigert ist.
Da ich nur 11-12000 km pro Jahr fahre gönne ich mir das, schaden kann es dem Motor sicherlich nicht,
und wenn der Motor nicht so schnell verkokt, spare ich vieleicht noch die BDI-Reinigung.

HPK007

du kannst billigen ostblock sprit tanken und der verkokt deswegen nicht mehr was die einlassventile betrifft....

beim DI hat der Sprit keine reinigungswirkung auf einlasskanal/ventil

Leider haben viele diesen Irrglauben und sind auch nur schwer vom Gegenteil zu überzeugen

Das rettet dich nur vorm Verkoken der Einspritzdüsen und Zuschmocken der Abgasseite. Das mit den Einspritzdüsen ist Übrigens ein wirklich reales Problem.

BEDI soll Einlassventile/Ansaugbrücke putzen. Unsere Motoren sind Direkteinspritzer -> Spritzen direkt in den Brennraum. Damit fliegt kein Sprit_nebel an den Einlassventile vorbei -> damit kann welches Benzin auch nichts an diesen bewirken. Weder negativ noch positive.

Gut die Zylinder sind nie völlig leer (nur mit sauberer Luft gefüllt), wenn die Einlassventile öffnen und in die Zylinder eintauchen, aber ob der Sprit bisschen mehr oder wenige qualmt wirkt sich darauf (Verkokung) unter 5%. Im Gründe also kaum erwähnenswert. 5% sind bei 12Tkm, 600km...

Wenn man BEDI sinnvoll verzögern will sollte man eher auf die Motoröle schauen -> niedirger Verdampfungsverlust (Noack).
Denn: Bei der Zündung aka Explosion verdampft dabei auch minimal das Motoröl von der Zylinderwand. Da wie gesagt die Zylinder nie komplett leer sind, hat man u.a. auch bisschen ein Motoröl_dampf im Zylinder, wenn die Einlassventile eintauchen.

Das setzt sich nach und nach auf den Ventilen ab. "Kondensiert" dadrauf wieder, sozusagen. Die flüchtigeren Bestandteile dessen verziehen sich wieder. Der Rest bleibt drauf kleben. Wird dann mit der Zeit zu Ölkohle -> Kok.
Je weniger ein Motoröl also mitdampft, desto langsamer verkokt der Motor. Alles was unter 9% liegt ist schon gut.
Rowe Hightec Synth RS 0W-40 liegt bei 7.6%. Synth RS 5W-40 sogar bei 5.8%. Läuft bei Rowe

@Energy
Das ist so einfach erklärt, daß man niemanden großartig überzeugen muß

@roar: Hast du gut erklärt

Man könnte noch ergänzen, dass die Kurbelgehäuseentlüftung die Öl- und Wasserdämpfe (aber nur das Öl ist hier entscheidend) in die Ansaugbrücke führt und somit der angesaugten Frischluft beimischt. Das ist der Hauptgrund warum der Zylinderkopf inkl. Ventile an der Ausaugseite so versifft. Beim klassischen Vergaser oder einer Saugrohreinspritzung "spült" der Kraftstoff die Ablagerungen ab bzw. lässt sie gar nicht erst entstehen.

Und trotzdem tanke ich den Premiumsprit und keinen Ostblockschlampensprit, da könnt ihr erklären soviel ihr wollt

@boetschman
Es geht nur darum dich nicht doof sterben zu lassen. Was du machst ist nebensächlich. Wir tun hier nur unsere Schuldigkeit dem Forum gegenüber

p.s.:
Und was Ostblockschlampensprit angeht, gegenüber dem Westblockschlampensprit, ist gelegentlich Vorsicht geboten. Der s.g. Tschechendiesel wird von jedem der es mal getankt hat als der beste Diesel auf dem europäischen Kontinent bezeichnet. Warum auch immer

Irgendwo leif sogar ein extra Thread darüber auf MT.

Danke fürs Retten

Natürlich weiß ich auch, dass es sich wahrscheinlich nicht rentiert den teuren Sprit zu tanken. Aber es macht ein "Gutes Gefühl" und weniger verruste Endrohre und das zählt.

Tschechendiesel ist mir egal........habe noch nie ein Auto mit Diesel gehabt und werde das auch allervorraussicht nach nie haben.
Habe das mit dem Ostblock........ auch nur geschrieben, da es MANNSi weiter oben erwähnt hat.