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Ok, S3 und die GTIs waren mir klar, wenn du sagts alle Cupras meinst sicherlich alle aktuellen Modelle, da kann ich dir auch zustimmen.
Mit dem Skoda hast du auch recht https://www.motorsport-total.c...e-17060903

Also ich habe meine 340er (vom TTS) bisher nicht eingetragen bekommen. Es heißt der Bremskraftverstärker solle mit getauscht werden. Wegen größerem Bremskolben,... ist glaub ich das Argument. Hängt sicher auch von der Akribie des TÜVers ab und seitens VW gibts meines Wissens sowieso keine offizielle Freigabe für größere OEM Bremsen am GTI... nur als Hinweis, also ohne auf die SpaßBREMSE zu treten

Offizielle Freigaben vom Hersteller gibt es eigentlich nie, daher ist das leider auch bei der Bremsanlage so.
Der aktuelle TTS hat 23,8mm HBZ und 57mm.
Der GTI 22,2mm HBZ und 54mm Bremskolben.
Sieht nach wenig aus, kann aber in Realität viel bewirken, da der Pedalweg länger wird und somit die Bremskraft später eintritt.
Daher ist es durchaus richtig, wenn der TÜV das verneint

Bei den alten Modellen (PQ35 Basis) sind die Teile alle gleich (außer RS) und die Bremsen alle unterschiedlich, also übertreiben muss man da nicht. Der Unterschied den man mit der Codierung "große Bremse" erhält ist fast nicht zu merken. Klar wenn man meint einen 20 Kolbensattel einzubauen, dann ist das schon ein Unterschied und die Ironie ist, dass es da dann ein Gutachten gibt und die Eintragung kein Problem ist obwohl der Pedalweg sich extrem verlängert. Ist es die vom aktuellen TTS? Der alte hatte ja auch eine 340er, da ist die Eintragung noch einfacher. Es gibt zwar wenige aber einige Prüfer haben Ahnung und tragen ein was funktioniert.

Der alte TTS hat einen 23,8mm HBZ und einen 54mm Bremskolben.

Bei kleinem HBZ und großem Bremskolben wird der Pedalweg länger, da durch die größere Fläche am Bremskolben weniger Hub stattfindet. (GTI HBZ mit neuer TTS Anlage)
Der großer HBZ hat mehr Fläche, somit macht der Bremskolben einen größeren Hub, sprich es wird früher gebremst. (TTS HBZ mit alter TTS oder GTI Anlage)
Aber es stimmt schon, dies sind nur theoretische Werte, die ich jetzt nicht unbedingt ausrechen möchte um zu zeigen, dass es sich "nur" um wenige mm handelt

Daher stimme ich Dirtyhands zu, übertreiben braucht man nicht, jedoch sollte man die Physik nicht ganz außer Acht lassen.

Meine Aussage basiert auf dem was hier im Board steht... Wo hast du die Daten her? Wie sind denn die Daten beim VI R?

R ist gleich wie GTI.
Die Daten habe ich aus dem Ersatzteillager.

Ich finde gerade den Post mit der Liste von bruce nicht in diesem Board aber google hat ihn im R Forum gefunden:
http://www.meinr.com/index.php...it%C3%A4t/

Das passt ja so nicht zusammen mit deinen Infos, der bruce hat aber meist sehr gut recherchiert daher hab ich mal im ETKA nachgeschaut:

Golf 6 MJ10 HBZ mit PR Code 1ZA (mein 1.8TSI) 1LJ 1ZE 1ZA 1ZB 1ZK laut etka: 1k1 614 019 L => bei ATE ist das ein 23,81mm HBZ.
Golf 6 MJ10 HBZ mit PR Code 1ZF 1ZD 1ZP 1LV laut etka: 1k1 614 019 K => bei ATE ist das ein 22mm HBZ.

Auch muss doch der große R Sattel einen 57mm Zylinder haben, wie alle anderen PQ35 Modelle mit 340/345mm Scheiben.

Ich kann mir gut vorstellen, dass deine Werte Stimmen da bei den Teilen keine Nummer dabei war, sprich es könnte jedes Teil sein..
Ich schau nochmal genau nach ob ich mehr dazu finde

Hab den Fehler gefunden, verschiede Hersteller schreiben leider falsche Werte hin oder die TN passt nicht zur Bremsanlage
Deine Liste stimmt, der Kolben beim Golf 6 R, TTS und Golf 7 R ist 57mm groß.

Nochmals zum HBZ
Wenn man die TTS Anlage(57mm) und den GTI HBZ(22mm) nimmt und die Bremse 10mm drückt, greift die Bremse 1,48mm zu.
Im Serienzustand sind es 1,65mm.
Das sind 11% Differenz, daher wird doch die volle Bremsleistung später erreicht, sprich längerer Pedalweg oder irre ich mich?