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Also die sind ja vom A4 und können auch mit 225 gefahren werden, so wie viele andere 8,5x19" auch. Der Golf ist ja leichter und solange der Traglastindex passt, sehe ich da weniger Probleme, da die Felge für massivere Wägen gedacht ist.

https://www.kunzmann.de/shop/d...hrazit.htm
Empfohlen werden halt 255.

Hallo Leute ich hoffe ihr könnt mir auch mal fix weiterhelfen. Ich hab schon viele viele Seiten hier durchgelesen aber ich werde auch nicht schlauer daraus. Viele sagen es geht viele wiederum das es nicht geht. Und zwar habe ich vor an meinem EDI 35 neue Felgen drauf zu machen: 8.5x19 VA wie HA, mit einer 235/35/19 Toyo Proxes R888R Bereifung. Und jetzt zu meinen Bedenken. Ist es möglich diese Kombi auf meinem Auto zu fahren wenn ich alle 4 Kotflügel bördeln lasse? Mit Serienfahrwerk und vielleicht im nachhinein H&R Tieferlegungsfedern reinzubauen (25-30mm VA+HA)?

Welche ET? Mit ET 50-53 sehe ich da keine Probleme. VA ist dann ja 335-340mm mit Federn, da Serie 365mm.
Aktuell hast bsp. ET51 mit 7,5 Breite. Wenn die neuen ET51 haben und 8,5 breit sind geht die Felge 13mm weiter nach außen. Bei Serienhöhe kein Problem, mit den Federn könnte es knapp werden. Bei ET53 sind es nur 11mm, aber bördeln braucht man sicherlich nicht.

Als Beispiel ich fahr 7,5x18 ET51 und hab bei VA:300mm noch etwas 12mm zum Kotflügel (ausgefedert).

Ohne genauere Beschreibung ist es aber nicht zu klären

Ich möchte eine dezente Tieferlegung mit breiteren Felgen damit ich 235/35/19 Bereifung drauf kriege für die Performance. Die Federn sollten nur übergangsweise rein bis ein KW V3 reinkommt. Nur weis ich nicht welche Felgenbreite passt und ob überhaupt das Radhaus bei breiteren Felgen genug Freiraum bietet um tiefer und schneller durch Kurven zu fahren ohne das etwas schleifen kann. Welche ET und Felgenbreite wäre den "perfekt" um mehr Grip und Performance rauszuholen? 8x19 und 225/35/19
oder doch irgendwie 8,5x19 drunterkriegen? Bullentief soll er nicht werden da es eben in richtung Performance gehen soll. An Felgen habe ich mich nicht festgelegt. Die Maße sind mir wichtiger. Passende Felgen finde ich dann schon.

8" sind bei 235mm sinvoller, da weniger Gewicht und mehr Platz

ET50 sind sicherlich die richtige Wahl, wobei etwas größer auch nicht schlimm ist.

Max. Performance sind die Belvedere aber du willst ja 19".

Federn begrenzen halt immer die Performance, Fahrwerke sind besser, da Dämpfer und Federn besser abgestimmt sind.

Daher geht mit nem Gewinde mehr Performance als nur mit Federn.

Als Felgen https://www.felgenshop.de/borb...kw-235-ps/
Sowas wäre sicherlich eine gute Lösung

Bedeutet das ich locker die 8x19 ET 50 mit 235/35/19 drunter kriege + KW V3 ohne das etwas schleifen würde? Gebördelt wird er sowieso weil mir ein Kollege noch etwas schuldet . https://mbdesign.shop/de/magen...anzschwarz
Was müsste ich denn alles beachten um 8,5x19 ET 45 mit 235/35/19 + KW V3 unter zu kriegen? Ist das denn auch möglich mit voller Performance? https://mbdesign.shop/de/mbdes...12-5r.html
EDIT: Ich habe gerade was auf der Seite von mbdesign.shop entdeckt. Dort beschreiben sie die Felgen in deren Verkauf wie folgt:
VA: 8.5x19 ET45 Typ 5R - 225/35ZR19 88Y
HA: 8.5x19 ET45 Typ 5R - 225/35ZR19 88Y
Eine perfekte Kombination für Ihren VW Golf VI *** inkl. GTI + GTI Edition 35 ***
Die Kombination passt Erfahrungsgemäß ohne Umbauten am Fahrzeug.
Die Hinweise und Auflagen entnehmen Sie bitte dem TÜV Teilegutachten.

Ist denen zu trauen?

Mach dich mal über den Impact Test schlau. Ob du das kannst oder ob es erlaubt es und dadurch eingetragen werden kann sind zwei verschiedene Paar Schuhe.
Zubehörfelgen wurden mit verschiedenen Reifengrößen geprüft. Original Felgen jedoch meistens nur mit einer Größe. Und dann darfst du nur mit dieser Größe fahren beziehungsweise werden sie nur mit dieser Größe auch auf anderen Fahrzeugen eingetragen.

Performance ist immer relativ, umso leichter umso besser und 18" fahren sich meiner Erfahrung her besser auf dem GTI als 19". Tiefer Schwerpunkt ist auch wichtig, daher lieg ich ja so tief und daher ist mein Fahrwerk extrem hart, damit nichts schleift.

Zu deiner Frage, wenn du noch mindestens 10mm Platz zum Kotflügel hast, kannst du auch 8,5" draufmachen. Wie tief er dann aber liegen kann weiß ich nicht, dafür hast ja das Gewinde

Die Aussage stimmt, solange alles Serie ist. Alle Gutachten die ich kenne basieren immer auf Serienfahrwerk, daher müssten auch alle nicht OEM Felgen mit neuem Fahrwerk eingetragen werden.

@ Alex

Der Impact Test sagt mir was ISO 7141, jedoch habe ich von Prüfern gehört, dass die Reifengröße in manchen Fällen vernachlässigt werden kann. Daher meine Aussage mit "können". Dies heißt nicht, dass jeder die auch so einträgt. Die Detroit sind ja auch mit 225 angegeben und es ist dem Prüfer meist egal, ob da 205, 215, oder 225mm Schlappen drauf sind.
Ich verstehe den Test so, dass er nur für das vorgesehene Auto gilt. Und da der A4 deutlich schwerer ist und auch Serie keine 225mm hat sind die 255mm als Wert für die Felge angegeben. Beim Golf ist das aber nicht der Fall, da gibt es ja 205mm mit 16" und 225mm mit 18" oder auch 225mm mit 19" wenn ich mich nicht irre.

Aber um sicher zu gehen würde ich mal bei einem Prüfer vor Ort nachfragen, damit lässt sich viel Ärger vermeiden.

Bedingung für 235/35/r19 ist schonmal ne tachoabgleichung. Dann ist es eh ne einzelabnahme 21er weil diese ABE auch nur auf dem Serien Fahrwerk und Bremsenzustand zutrifft. 19 Zoll und Performance ist wie wenn Pennywise mit seinen Schuhen, nen guten 100m Sprint abziehen will. 8-8,5 x 18 und die Federal 595 RSR 225/40 R18 ist absolut ne kombi, die hier keiner in de Grenzbereich bringt. Jahre lang die kombi gefahren... der Toyo Proxes ist wenn nicht im Supersport bereich gefahren wird, Perle vor die Säue...

Der Vergleich, einfach herrlich
Belveder (7,5x18") sind ja auch nicht verkehrt bei 225/40R18 und sind sehr leicht, aber halt teuer.
Warum sollte man breite Felgen nehmen, wenn man nur einen 225mm Schlappen draufmacht? Der wird ja dann nur der Felgenschutz drunter leiden...