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Na dann erklär mal wieso Tachojust? 225/35 19 ist doch ganz normal.

235 35 19... genau lesen...

Sorry ich kann den Link mit der Nummer nicht öffnen. Mein Handy versucht diese Zahlen im anzurufen
Vielleicht kannst du ihn in etwas umbenennen ohne zahlen.

Das ist kein Link.

Er redet von 235/35/19.
Du hast im vorangegangenen Post von 225/35/19 gesprochen.

In Zukunft auch bitte diese Direktzitiererei vermeiden, danke.

Ja sorry stimmt, meinte aber genauso die 235er. Denn auch die sind mit nem 35er Querschnitt in 19 Zoll auf dem Golf ne normale Größe.

Deshalb die Frage warum der Tacho angeglichen werden muss bei ner Größe die in sämtlichen Gutachten stehen?

Die Größe steht zwar in Gutachten, aber meist mit den Auflagen und Hinweisen G01 bzw G03.



Und nochmal:
Wenn direkt geantwortet wird, muss nicht zitiert werden...

Und wenn ich mir morgen die Talladega mit den 235ern draufmach muss ich meinen Tacho angleichen lassen?
Ich hab mir die Gutachten meiner Felgen immer genau durchgelesen aber diese Auflagen standen bei mir noch nie dahinter, egal bei welcher Reifengröße.
Das würde ja wiederum bedeuten das ich jedes mal wenn ich wieder auf Winterreifen umstecke ne neue Angleichung machen müsste. Oder wie macht das dann der R im Winter?
ergibt für mich wenig Sinn und habe von dieser Praxis bis jetzt weder was gehört noch gelesen.

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Ok ich muss mich korrigieren; ja bei den Reifenauflagen stehen diese Auflagen.

Aber da es einen Golf VI mit den Maßen gibt reicht wohl der Blick in den PC beim Reifenrechner. Mehr wird der Tüv auch nicht machen. Obwohl das mein Prüfer bei jeder geänderten Rad/Reifenkombi macht.
Deshalb fällt aber nicht gleich ne 21er Abnahme an.

Beim Golf V sieht das z.B. anders aus da bei dem die größte Größe serienmäßig 18 Zoll war. Deshalb da z.B. ne G01.


Das hat aber alles nix mit dem Impact Test zu tun. Hier ging es ja ursprünglich darum ob ne Rotor 8,5x19ET43 mit nem 225/35er Reifen problemlos abgenommen wird. Und ich sage immernoch nein da diese Audi-Serienfelge nicht mit dieser Reifengröße geprüft wurde. Da spielt auch die höhere Radlast keine wirkliche Rolle.
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Mein gott jetzt muss ich mich ja nochmal korrigieren...
Es waren ja zwei verschiedene Fragesteller:
Also zu Sradi gilt meine obige Aussage bezüglich des Impact Tests sodass er diese Felgen nicht ohne Probleme eingetragen bekommt zumal er mit der erlaubten Reifengröße dieser Felgen ganz andere Probleme bekommen wird.
Und zu Daniel gilt der obige Rest bzgl. Tachoabgleich und Eintragung.


Oh man hoffentlich blickt hier, ausser mir, noch einer durch

235 35 19 ist schlecht für Performance? Sagt das mal Porsche damit die beim Nordschleifenkönig GT3 RS endlich mal vernünftige Räder draufziehen.

Tachoangleichung kommt wie immer drauf an. Bei mir waren 225 45 17 die größte Serienbereifung, da ist 235 35 19 dann leicht außerhalb des Toleranzbereiches. 225 40 18 ist etwas größer vom Abrollumfang, daher sollten 235 35 19 dann innerhalb der Toleranz sein. Tachogutachten dauert 10min und kostet 80€ beim Boschservice, Eintragung nach §19 Null Problemo. 8x19 ET 45 mit breiten 235ern und Tieferlegung ist halt eng aber geht, fahr ich so. Muss man hier und da was machen. 8,5 x 19 machts nicht einfacher.

wenn ich mich richtig erinnere sind +1% - -4% Abweichung zur Serienreifengröße erlaubt und sonst wirds (kanns, muss´) nachgeprüft werden

Ob es jemand genau nimmt um die +1,1% zugelassenen 225er auf OEM Talladegas zu überprüfen ( und welche Kombi für den R sogar OEM ist ) oder er sich dann an 2% zu den 225/45 R17 orientiert , bei eher vorrausgehenden Tachos, ist dann ......

Aber als Felgenhersteller würde ich die 0,1% in DE und AT auch sicherheitshalber, rechtlich abdecken

Und Performance ist relativ, wirst sicher in der Beschleunigung und Top Speed verlieren, evtl mehr verbrauchen und die Lenkwung wird evtl en bissel schwerer, aber dafür auch etwas mehr Flanke und Fläche

Danke für die tollen Antworten. Ich bin jetzt auf jedenfall schlauer
Ich habe noch bei mir die MSW20 stehen. Ich werde wahrscheinlich diese Felgen: 8x18 ET48 mit 225/40/18 Federal 595 RSR fahren und mit einer dezenten Tieferlegung werde ich bestimmt auch eine gute Performance rauskriegen. Bevor die Tieferlegung reinkommt fahre ich zu nem guten Bekannten der mir die Radhäuser angleicht damit auch garantiert bei schneller Kurvenfahrt nichts schleifen kann.