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habe gestern die Sachs Performance organisch verbaut mit ZMS, ja für das Pedal braucht man jetzt ein bisschen mehr kraft, bin aber zufrieden damit

Ich hoffe direkt mit dem Alu Ausrücklager...

ja natürlich, ich mache keine halben sachen , ZMS auch neu

Habe seit einer Weile auch Sachs Performance / Don Octane EMS mit Kevlar Reibscheibe umgebaut, inkl. Sachs Performance Ausrücklager:

https://www.don-octane.de/VW-G...CTANE.html

Die Kupplung ist nun wirklich deutlich härter, lässt sich aber prima dosieren und ist voll alltagstauglich. Stop and Go im Stau ist halt auf die Dauer nervig, mein linkes Bein jetzt deutlich kräftiger
Anfahren ohne hohe Drehzahlen und absolut ruckfrei, einzig die Geräuschkulisse ist "negativ". Rollen lassen oder bei höheren runter schalten und führt zu diesem Getrieberasseln, kann aber meist durch minimales Gas geben behoben werden. Im Stand kann es auch mal rasseln. Die Kevlar Reibscheibe ist temperaturbeständiger als die organische und fast "verschleissfrei" (sofern es sowas gibt).
Das leichte Schwungrad ist definitiv zu spüren, die Übergänge beim Schalten sind deutlich besser und es geht "ansatzlos" weiter mit dem Vortrieb, die "Gedenksekunde" beim Wiedereinkuppeln und Gas geben ist gefühlt weg und der Motor dreht spürbar schneller hoch.
Einbau ging wohl problemlos, habe ich ohne Bühne nicht selbst gemacht, schien aber alles zu passen.

Hi alle miteinander hab seit Dienstag jetzt die Sachs Performance Kupplung in Verbindung mit dem EMS verbaut, und muss sagen das ich irgendwie gemischte Gefühle dazu habe. Das Getrieberasseln hält sich echt in Grenzen, lediglich beim abtouren finde ich es zeitweise ganz schön laut aber nun gut man kommt klar damit.
Jetzt aber zu der Problematik: Beim anfahren rupft es zweitweise echt krass. Besonders im Rückwärtsgang. Da geht es fast gar nicht ohne Rupfen, selbst bei recht hoher Drehzahl. Im 1. geht es mit hoher Drehzahl und nach einer gewissen Fahrzeit dann auch mit niedriger Drehzahl, quasi wie beim ZMS. Das größte Problem ist aber das Vibrieren wenn ich vom 4. in den 3. bzw vom 3. in den 2. Gang schalte. Das vibriert so stark durchs ganze Auto das selbst die Hutablage rappelt. Ich bin ca 240 km bis jetzt gefahren, wobei davon recht viel Autobahn war. Liegt es an der kurzen Strecke das sich das ganze noch einschleifen muss oder hatte das jemand auch am Anfang so? Irgendwelche Sachen die ich vielleicht falsch mache? Bin so ein bisschen ratlos, weil so gefällt mir das nicht wirklich

Welche Variante fährst du denn? Organisch, Sinter, Kevlar...

Ist die organische...

Merkwürdig...da hätte ich das nicht vermutet...kenne dieses Rupfen beim Runterschalten nur von einem 2.7er Biturbo, bei dem die Kupplung mit Sinterscheibe und für etwa 1000Nm ist. Deine organische ist auch gefedert oder? Kann gut sein, dass sich das noch einläuft. Bei meiner Kevlarscheibe ist das zumindest nicht, auch nicht direkt nach Einbau.

Ja genau ich hab die gefederte.. ich find das halt total seltsam weil mal ist das und mal ist das nicht. Wenn ich zwischegas gebe geht es meistens ohne vibrieren aber das kanns doch irgendwie nicht sein..
Ich hoffe das es sich einläuft

Mittlerweile knapp 1500 Kilometer mit der Kupplung und es rupft immer noch.. kaum Besserung. Ich vermute das da irgendwas falsch ist. Aber das der Pedaldruck so hoch ist im Vergleich zur Serie ist normal? Sachs sagt ja das es ähnlich zur Serie ist und das kann ich überhaupt nicht bestätigen! Das Kupplungspedal ist extrem hart!