Loginbox

Du sagst es auch wenn ich es nicht ganz nachvollziehen kann

Leute ich hab mal da ein Anliegen,

ich hab mir die BullX ab Turbo verbauen lassen mit der EWG Downpipe und EWG Anlage ab Kat. Soweit so gut, ca 2000km später hatte ich einen Motorschaden. Die Masseelektrode der Zündkerze am zweiten Zylinder ist abgebrochen bzw abgebrannt und dann in den Zylinder gefallen und hat dort ihre Spuren hinterlassen... Diagnose: Riefen an Zylinderwand 1 und 2 und der Kolben an Zylinder 2 hat Einschläge ohne Ende. Nun aber die eigentliche Frage: Ich fahre die BullX mit Seriensoftware. Kann es sein, dass die Downpipe mit daran schuld ist, dass er möglicherweise zu mager lief und dementsprechend zu heiß geworden ist? Oder kann ich die problemlos fahren auch mit der Seriensoftware? Ich hab das immer gedacht, aber nachdem mir verschiedene Meinungen zu Ohr gekommen sind das es doch Probleme machen könnte, bin ich ziemlich skeptisch geworden.
Und jetzt an meinem neuen Motor habe ich keine Lust das das wieder passiert oder das Risiko da ist.. Ich hoffe ihr könnt mir weiter helfen

Fahre selbst die Bull-X EWG Downpipe seit Jahren, mit Seriensoftware, Race Chip Ultimate und nun auch mit K04 (noch nicht abgestimmt)...nie Probleme gehabt, nie MKL.
Wieso sollte die DP die Einspritzung oder die Lambdaregelung etc. beeinflussen / stören und zu solch einem Schaden führen? Ist z.B. eine Defekte BDE an dem Zylinder nicht viel wahrscheinlicher? Nur weil die DP die einzige Veränderung am Fahrzeug ist, muss es nicht automatisch der Grund sein. Die Abgastemperatur wird ja nur insgesamt gemessen, also nicht pro Zylinder und dann entsteht der Schaden bevor irgendein Sensor Alarm schlägt. Lass mal die BDE Elemente messen, gut möglich, dass das am Schadenszylinder zu wenig Durchsatz hat und das zur Abmagerung dort führte. Die DP führt ja grundsätzlich zu einer thermischen Entlastung (hauptsächlich Lader Natürlich).
Anderes Beispiel: Fahre momentan mit K04, Golf 7 R BDE, Upgrade HP und trotzdem läuft die Karre wie Serie, obwohl alles zu fett sein sollte. LMM, Lambda, Ladedruckregelung bügelt das einfach weg / regeln das ein.
Ich tippe wie gesagt viel eher auf ein Einspritzproblem oder den Ausstieg irgend eines Sensors / Gebers der zu dem Schaden führte.

Muss einmal kurz nachfragen was meinst du mit BDE? Die Einsprizdüse? An die habe ich auch als erstes gedacht ich hätte eben nur überlegt ob es sein kann durch den anderen Abgasstrom bzw verbesserten Strom das die Brennkammer zu schnell geleert wird und er dadurch zu mager wird in einem bestimmten Bereich zum Beispiel..
Also du bist auch vorher so alles mit Seriensoftware gefahren? Dann beruhigt mich das natürlich ich hab eben nur Angst das wieder so ein Schaden Auftritt.

Fährt hier zufällig noch jemand die EWG-Downpipe und Rest der Anlage Serie? Ich hab seit gestern ein fieses klapperndens Vibrieren bei Last, wenn die AGA aufTemperatur ist, ist auch dieses Geräusch weg. Die Downpipe kam wegen der Software rein, ich wollte die Serienoptik eigentlich beibehalten. Ende der Woche geht der Gute eh auf die Bühne zwecks Fahrwerk. Aber vllt hat ja jemand schon ne Idee ...

Hi,

ich würde als Erstes die Hitzeschutzbleche und die bekannten Haltebolzen checken, ob das Klappern daher kommt.

Am besten mal im warmen Zustand auf die Bühne, Gas geben und gucken was da klappert.



Gruß

coty

So orakeln ist natürlich immer schwer, wenn es wirklich nur ein Hitzeblech ist, wär es natürlich gut ...
Ich hatte gehofft, dass irgendwer direkt weiß was los ist, bzw das Problem kennt oder auch hatte.

Grüße

Halter der DP zu lang und stoßen am Träger durch die Gummipuffer vorne.
Ist n Klassiker bei BullX...

Die DP ist seit nem knappen Jahr und etwa 12000km verbaut, das Problem mit den Bolzen wäre sicher schon eher eingetreten, oder? Und sobald die AGA gut Temperatur hat, ist es auch nicht mehr zu hören.

Freed