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Naja, es gibt Berichte, wo der R auch rasselt. Den Edition 35 muss man dann halt wieder mit Super Plus fahren, sonst gibt es wieder Leistungseinbußen. Bis Juni ist es doch noch lange hin...

Der R rasselt ?
Hatte ich bis jetzt noch nix davon gehört, lass mich aber gerne eines Besseren belehren ...



Jaein,
wenn du den EA888 so lässt wie er ist, ist die Standhaftigkeit die selbe.
Wenn du auf 300PS+ gehst, ist dort der EA113 klar im Vorteil, da alles etwas verstärkt ist.

Die Frage ist nur: Werden wir den Unterschied merken?

Wenn du so wie ich zu dem Otto-Normal Fahrern gehörst wie ich, die eigentlich weitgehenst gesittet fahren und nur ab und zu wenns juckt die Leistung abrufen und selbst dann nur über einen kurzen Zeitraum ....
Denke ich nicht dass es zu einem so hohen Verschleiß kommen wird dass sich irgendwas in Metallspähne auflöst.

Vorteil vom EA113 ist hier, wie gesagt, die Kosten sind niedriger um die selbe Leistung zu erreichen.

Nein ist er nicht!!!
Es gibt zurzeit nur keine größere/andere Turbos für EA888 von VW bzw von den Zuliefer Firmen von VW
Daher wird eben der "alte" Motor" weiter verwendet
Die Zukunft ist aber der EA888
Die Hardware von beiden Mototen ist im Grundgenommen fast gleich.
Sobald Audi den neuen A3 rausbringt wird sich in sachen Turbo auch noch beim EA888 was tun das weiß ich aus
guter Quelle

Sei mir nicht böse, aber das wurde in diesem Thread jetzt mindestens 10 x erklärt
bzw. von Eddy nun zum elften Mal.

Mir wäre der EA113 mit K04 erheblich lieber. Und was die blöde Springer-Presse
schreibt muss gar nichts heißen. Die haben noch nie Plan gehabt.

netter Marketinggag, aber so ganz schlüssig erscheint es mir in der Form nicht wirklich!
Erst kürzlich wurde der TT-RS im SP4T-Trim (Entwickelt bei Raeder-Motorsport) eingesetzt. Auf dessen Basis lässt sich sicherlich auch ein GT4 und sogar ein GT3-Auto basteln, aber was man dann noch mit dem aufgeblasenen Golf R erreichen will verstehe ich nicht so ganz.

Und nen Gesamtsieg "aus dem Stand" mit einem Golf? Wer lässt sich solche Träumereien einfallen? Der Kris Nissen sollte es besser wissen und entsprechend im Konzern argumentieren können, wenn den die WOBler ausnahmsweise mal auf die Hanoveraner hören würden!

Mir erscheint das auch ziemlich optimitisch. Aber warten wir mal ab.

...naja wenn ich sehe was z.b der Rothe Golf für zeiten auf der Nordschleife fährt, da kann sich so mancher R8 und Porsche warm anziehen
Aber klar das muß er erstmal 24 Stunden durchhalten ohne Schaden

Eben. Halten musses. Porsche ist bei den 24 Stunden nun mal 'ne Macht.
Aber für einen Klassensieg ist VW allemal gut.

Also ich würde beim ed.35 keinen EA113 mehr haben wollen.
Ich habe mich im Juli / August etwas mit der Materie auseinander gesetzt,
um eine Kaufentscheidung treffen zu können.
Denn zur Wahl standen Golf / Scirocco R, Golf GTI und der Scirocco 2.0 TSI.

Ergebnis ist, dass der EA888 einfach effizienter und besser ist.
Er hat ne Kette, eine bessere Öl- und Kühlmittelführung,
die Anbindung von Nebenaggregaten ist besser,
er hat eine gesteigerte Belastbarkeit und ein geringeres Gewicht!

Der einzige Grund, warum der Golf / Scirocco R noch mit dem EA113 ausgerüstet wurden,
ist die Tatsache, dass es zum Modellrelease noch keine Freigabe des EA888 für diese Klasse gab.
Zukünftig wird es aber wohl keine EA113 mehr geben...der ed.35 wäre der letzte Kandidat,
falls es zu diesem Zeitpunkt noch immer keine Freigabe gibt.

VW hat nicht ohne Grund den Scirocco GT24 fürs 24 h Rennen mit einem "Prototypenmotor"
auf Basis des EA888 an den Start gehen lassen......und das mit über 300 ps

Ich habe mich daher für den GTI entschieden und werde diesen dann durch einen ed.40 ablösen
Vielleicht heisst der dann ja sogar GTI CNG ed.40

PS: http://www.eb-bruehl.com/files...haeuse.pdf
wurde zwar bestimmt schon verlinkt aber die Frage wird ja immer wieder gestellt und diskutiert,
daher sollte das jeder mal lesen.

[quote="Taradevi"]
Also ich würde beim ed.35 keinen EA113 mehr haben wollen.
Ich habe mich im Juli / August etwas mit der Materie auseinander gesetzt,
um eine Kaufentscheidung treffen zu können.
Denn zur Wahl standen Golf / Scirocco R, Golf GTI und der Scirocco 2.0 TSI.

Ergebnis ist, dass der EA888 einfach effizienter und besser ist.
Er hat ne Kette, eine bessere Öl- und Kühlmittelführung,
die Anbindung von Nebenaggregaten ist besser,
er hat eine gesteigerte Belastbarkeit und ein geringeres Gewicht!

Der einzige Grund, warum der Golf / Scirocco R noch mit dem EA113 ausgerüstet wurden,
ist die Tatsache, dass es zum Modellrelease noch keine Freigabe des EA888 für diese Klasse gab.
Zukünftig wird es aber wohl keine EA113 mehr geben...der ed.35 wäre der letzte Kandidat,
falls es zu diesem Zeitpunkt noch immer keine Freigabe gibt.

VW hat nicht ohne Grund den Scirocco GT24 fürs 24 h Rennen mit einem "Prototypenmotor"
auf Basis des EA888 an den Start gehen lassen......und das mit über 300 ps

Ich habe mich daher für den GTI entschieden und werde diesen dann durch einen ed.40 ablösen
Vielleicht heisst der dann ja sogar GTI CNG ed.40

Du tust ja bald so als wenn du mehr Ahnung hast als die Ingeneure von VW Der GTI Motor ist von den Testzeitschriften als nicht haltbar zerrissen worden. Nach mehreren schnellen Runden auf der Rennstrecke ist der Motor ins Notlaufprogramm gegangen. Also schön die Bälle flachhalten wenn du keine Ahnung hast