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er meinte,dass ist so "programmiert" oder "elektronisch geregelt".
Mehr kann ich nicht sagen.^^

Grüße
Domi

Aber warum soll es für so etwas eine elektronische "Sperre" geben? Ich sehe da zumindest jetzt keinen Sinn darin. Erstens ist sie mit einem Chiptuning zu umgehen, und zweitens: wenn VW ihre Motoren anständig baut gibt es keine so starken Drehmomentschwankungen, welche in irgendeiner Hinsicht schädlich für bestimmte Komponenten sein könnten. Zumindest fällt mir gerade nur das DSG Getriebe ein, bei dem VW darauf hinweist, dass es für Drehmomente bis 350Nm ausgelegt ist.
Ansonsten finde ich dein Ergebnis auf dem Prüfstand gar nicht so schlecht, denn wie StreetJoker es schon erwähnte scheinen auch mir diese ganzen Ergebnisse à la 240PS Serie ein wenig suspekt. Einzig die minimale Abweichung im Drehmoment hat mich gewundert, weil es für mich generell sehr schade ist wenn ein Auto( laut Prüfstand) nicht ganz die Herstellervorgaben erreicht. Gerade bei einem Turbo Motor dürfte ja doch eine Streuung nach oben zu erwarten sein, die dein GTI ja bei der Leistung tatsächlich aufweist.

Es gibt diese Begrenzung nicht, die einzige Begrenzung die es drehmomentseitig gibt ist die des DSG-Getriebes und die liegt bei 360Nm.
Ansonsten machte es keinen Sinn den Motor zu begrenzen.

Das man das mit nem Tuning erhöhen kann ist ja klar, du warst ja bei nem Tuner beim Messen

vielleicht meinte er auch das durch die variable Turboladergeometrie ein konstanter Drehmomentverlauf bei 280Nm realisiert wird, eben durch die Regelung der Schaufelradanströmung.

Die Lader haben keine variable Geometrie. Die einzigen Benziner mit VTG sind Porsche und Nissan GTR.

echt nicht? Verdammt, ich dacht der hätte das!

Wie bekommen die dann den schönen Drehmomentverlauf hin?

Von der Programmierung, und es ist auch immer abhängig wie eine Prüfstandssoftware das ausgibt, da gibts Möglichkeiten die Kurven zu glätten.

Ich hatte schon häufiger Serien GTIs die keine 280NM hatten nur knapp drunter, das ist normal.

@ Andre
Stimmt teilweise.
Aber wenn ich Messungen sehe mit Verlustleistung 30PS im Eingang und 50PS im Ausgang dann weiss ich wo der Hase lang läuft.
Ich habe vor dem Dynojet schon eine Doppelrolle gehabt und hab mich ganz bewusst für Single entschieden da ich die Messungen für realistischer halte. Ich kann bei meinen unterschiedlichen Messungen die Radleistungen ganz gut vergleichen mit einem Doppelrollenprüfstand sind sie natürlich nicht vergleichbar.
Aber mal im Ernst wenn wir alle 225PS-230PS im Eingang messen und ein misst 248 dann kann man schon von ausgehen das sich das Ergebnis einfach nur nach oben verschoben hat

hier mal mein Prüfstandsbericht. Da steht zwar Schaltgetriebe,aber sollte egal sein.

Falsch gemessen.
korrektur nach DIN
und ich sehe das die Messung auf voll kurz steht.
gerade beim Turbo blöd, weil das Höchstdrehmoment dann meist nicht ganz erreicht wird.

@Toby: Höherer Verlust bei der 2ten Messung ist aber auch keine Seltenheit, weil wenn ich zb nen GTI machen und messe den in Serie mir zb 30Ps Verlust.
mache dann Tuning und Rolle den nen paar mal zb zum loggen ab, dann habe ich so warme reifen, das die schon fast an der Rolle kleben habe ich auch höheren Verlust von nicht selten 10-15PS.

wie ich schon sagte, es ist nur wichtig, das die richtig gemessen wurde