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Nee ich meine nicht, aber der Pirelli GTI war auch limitiert

Den Valvelift-TFSI würde ich auch nicht übel finden, aber dass ich den EA113
mit K04 bevorzugen würde habe ich ja oft genug gesagt und auch begründet.


Was Du mir aber mal verraten musst:

Was spricht denn gegen eine Auslegung auf Super Plus ??

Mir fällt nicht ein einziger Grund ein.

6 Cent

Jop, da gabs je 1000 silberne, schwarze und rote.

Siehst Du, genau das spricht eben nicht dafür.

Wenn die Ingenieure die Verdichtung erhöhen steigt nicht nur der Oktanzahlbedarf,
sondern proportional auch der Wirkungsgrad eines Ottomotors.

Also mehr Drehmoment, mehr Leistung, weniger Verbrauch.

Und da das so ist bin ich 1. grundsätzlich für hochverdichtete Motoren und SuperPlus
und 2. kann ich die Bedenken (gerade) vieler (älterer) Leute gegen SuperPlus nicht
verstehen.
Leider hat VW bei der Entwicklung der aktuellen Motoren aus Marketinggründen Rück-
sicht auf solche Ängste genommen. Aber die bestehen nunmal mehr aus Unwissenheit.

ich sehe da kein vorteil da man jeden GTI auf ein Edition 35 umbauen kann!

Alles Ansichtssache

Ich favorisiere halt den EA888 , akzeptiere aber selbstverständlich auch deine Meinung.
Brauche persönlich keinen höher verdichteten Motor mit mehr Leistung.

Die neuere Motorgeneration hat schon mal keinen Zahnriemen mehr was ich gleichmal als Vorteil sehe,
da wartungsfreundlicher.
Außerdem vergnügt sich der Motor mit Normal Super was eben auch einen Vorteil von 6Cent pro Liter bringt.

Für Vielfahrer sind 6 Cent pro Liter nicht zu verachten.

Wenn ich das richtig recherchiert habe dann ist der EA888 gegenüber den EA113 doch eh sparsamer im
Verbrauch zzgl. die 6Cent bei der Spritsorte.

Die Produktionskosten sind ebenfalls günstiger, deshalb wird VW diesen Weg auch weitergehen
und ich würde es nicht verstehen warum der ED35 den alten Motor wieder bekommen soll.

Du hast sicherlich Recht das im EA113 das größere Potenzial schlummert.
Der Motor ist ausgereifter und standfester, vor allem wenn man selbst nochmal Hand anlegen bzw. tunen möchte.

Trotzdem bin ich persönlich der Meinung das man den neuen Weg mit dem EA888 beibehalten sollte.
Dieser Motor ist ja schließlich bei weitem noch nicht ausgereizt :whistle: , man steht ja gerade erst am Anfang.

Lassen wir uns mal überraschen was da kommt …. in ca. drei Monate wissen wir vielleicht mehr.

*EDIT*

Ein 2.0 TFSI EA888 Audi-Motor mit Valveshift
und 350NM/211 PS würden den Golf ED35 m.M.n. sehr begehrlich und wertstabil machen

Wird aber leider nur ein Traum bleiben

Für ein paar tausend Euro ink. Austauschmotor sicher kein Problem.

Michael, wir wissen nun, dass Du den ED35 nicht magst.




Ok, ob man den EA888 mit VL (an den ich im Golf nicht glaube) oder den EA113 bevorzugt
ist tatsächlich Ansichtssache.
Ich hätte auch nichts gegen einen verstärkten EA888 mit Valvelift und K04. Aber man muss
ja auch mal realistisch bleiben. Sowas ist frühestens im Golf VII denkbar.

Ich persönlich sehe in einem Zahnriemen keinerlei Nachteil. Juckt mich nicht im geringsten.
Das Wechselintervall liegt bei 180 Tkm. Bis dahin klappert auch die Steuerkette, jede Wette.


Was die Verdichtung betrifft hast Du mich aber irgendwie nicht verstanden.

Eine höhere Verdichtung erhöht den Wirkungsgrad. Also senkt sie auch den Verbrauch.
Ein EA888 wäre mit einer höheren Verdichtung noch sparsamer. Ein auf Super Plus ausgelegter
Motor kostet dich also eben nicht ''6 Cent mehr''.
VW macht das nur aus einem Grund nicht: weil auf diesem Sektor viele Käufer Vorurteile haben.
Leider ist das nur sehr schwer aus den Köpfen zu vertreiben.

Wo steht eigentlich offiziel geschrieben das es zu 100% einen Edition 35 geben wird?