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Also das Bilstein B16 PSS10 ist einfach der Wahnsinn. Ich fahre V und H auf Einstellung 5 (1-10) was zwar ziemlich hart ist aber dennoch nicht zu hart. Die Strassenlage ist Phänomenal und hat jede Menge Reserven. Kein Einknicken mehr und es hat ein absolut neutrales Fahrverhalten.

Das B16 ist m.E. eine absolute Kaufempfehlung und der hohe Preis ist absolut gerechtfertigt !!!

Sieht schon gut aus, aber was kostet so ein Fahrwerk. Denke das sprengt meinen finanziellen Rahmen.

Guck du hier

Das nenne ich mal ein Gewinde.

Der Preis geht m.E. für das Gebotene voll in Ordnung.

Wäre es bei mir nicht das Sachs Performance geworden, dann mit Sicherheit
das Bilstein.
Wobei ich mittlerweile auch Spaß an einem KW Clubsport hätte. Die Vielzahl
der Einstellmöglichkeiten beim KW CS schreckt mich nicht mehr, wohl aber
wie umständlich man an die Mechanismen rankommt. Das ist sowohl bei Bilstein
als auch bei Sachs erheblich besser gelöst.



ps:
Da ja mittlerweile mehr Leute hier unterwegs sind,
macht doch bitte mal hier mit: UMFRAGE (KLICK)

Hatte dass FK in meinem 5er GTI drin und bin damit absolut zufrieden gewesen,
hätte vorne nur nen touch tiefer sein können

Wie tief kann man eigentlich ungefähr runter kommen bis es irgendwo schleift?

Das kann man pauschal unmöglich sagen.

Das hängt von den Rädern und insbesondere von der ET der Felgen ab (je kleiner desto 'schleif'),
den Reifen, von Feder- und Dämpferraten (je weicher, desto eher) usw..

Ich halte aber allein wegen der Fahreigenschaften ein Minimum von 325 mm für sinnvoll.
Besser mehr, ich habe 335 bis 340.

Yeeeeeeaaaaahhhhh.. Das wollte ich mir auch zuerst holen, bis mir irgendjemand gesagt hat, man kommt mit dem Fahrwerk nicht mal so tief wie mit den Federn..

Hast du vielleicht noch ein bild wo man sieht wie tief du ihn hast.. Und hast du noch Restgewinde??

Ich kann nur von dem B16PSS9 in meinem Golf IV GTI berichten. Da war es sehr straff (auch auf der weichsten Stufe) und nicht sonderlich tief (45mm). Aber qualitativ sicherlich mit das Beste was man seinem GTI gönnen kann!

Im 6er hab ich das normale H&R Monotube. Die eingestellte Tiefe empfinde ich aus optischen und alltagstauglichen Gründen als Optimal. Allerdings muss man das Fahrwerk dafür maximal runter drehen, zumindest in dem TÜV-geprüften Bereich. Hinten geht auch mechanisch nicht mehr, vorne sind noch ca 10-15m Restgewinde. Die tiefe Version fängt hier gerade erst an, damit ist man bei ~55mm Tieferlegunf genau in dem Bereich wo die normale Version ganz runter gedreht ist und die "Tiefe" ganz oben steht!

Vom Fahrverhalten bin ich positiv überrascht. Ich fahre zwar nicht auf der Rennstrecke, aber für den Alltag (auch wenn man mal ein paar Kurven was zügiger fährt) ist es wirklich gut. natürlich etwas straffer als Serien. Ich möchte jetzt keine Abschätzung in % abgeben, weil im gleichen Zuge auch auf 19" gewechselt wurde und ich nicht sagen kann, welchen Anteil das Fahrwerk und die Rad/Reifenkombination an dem strafferen Fahrverhalten haben.

Ach so, kann mal bitte jemand den Abstand Radnabenmitte-Kotflügeloberkante mit dem Serienfahrwerk messen? Dann kann ich genauer sagen wie viel meiner jetzt tiefer ist!

Ich fahre H&R tief in Verbindung mit den Detroit und 215/40/18
Eingetragene Abstände sind VA300mm udn HA 290mm

Bin sehr zufrieden mit dem fahrwerk, geht schön tief udn lässt sich noch gut fahren, klar ist es härtes als Serie aber das war ja von anfang an klar bei der Tiefe.