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In wie weit passen die TT-Lager nicht an den Golf? Konstruktion von der Alukonsole?

Meiner ist MJ 2011, gebaut mitte Oktober glaub.

So, die 2 hab ich noch, falls du noch mehr brauchst muss ich mir was einfallen lassen.

Gibts Neuigkeiten bezueglich Tuev beim Walk? Bruce hast du da nochmal was gehoert?

Haben die Whitline Stabis eigentlich auch Tuev?

Adrian, wie man auf den Bildern so einigermaßen erkennen kann ist die Alukonsole beim TT
anders geformt, eher symmetrisch, der eine ''Arm'' sitzt eher mittig. Beim Golf, A3, S3, Leon
usw. sitzt dieser Arm asymmetrisch, also außermittig.

Man müsste also das Gummi vom TT erst aus- und dann in eine Golf/Leon-Konsole einpressen.
Und die Whiteline ALK passen deshalb beim TT auch nicht.
Bei Verwendung der TT-Arme muss man dann natürlich auch die Lager vom QL abziehen und
gegen die vom Golf (oder was auch immer) tauschen. Abziehen geht aber einfach und wenn
man das ALK verwendet kommt man ganz ohne Presse aus.

Aber auch für mich sieht es ganz so aus als hätte der aktuelle FR schon die Gummilager des
S3/Cupra, wenn auch nur in den Blech-QL des Golf VI.


TÜV ist in Arbeit und für April projektiert. Auch die 24/24er Stabis bekommen TÜV. Übrigens
sind das dann die ersten Stabis mit TÜV, die vo + hi den gleichen Durchmesser haben. Ein
echtes Novum also. Das verspricht eine dynamische Abstimmung, die das Untersteuern wirksam
unterdrücken dürfte.
Außerdem sind sie dreifach einstellbar und für die HA wird es einstellbare Koppelstange geben.

Wer hier mitverfolgt hat wie langwierig die Verfahren zur Erstellung von Gutachten z.B. bei
Abgasanlagen sein können, der kann sich denken, dass es immer problematisch ist einen genauen
Fertigstellungszeitpunkt anzugeben. Zumal es an einigen Komponenten auch Detailänderungen
gibt um den Anforderungen (Festigkeits- und Materialnachweise) gerecht zu werden. Gerade
weil es hier um sicherheitsrelevante Bauteile geht.

Aber ich denke die Jungs geben Gas.

Hallo, bin zwar neu hier möchte aber doch etwas zu dem Thema beitragen.

Ich habe einen Audi S3 und habe mir diese WE die TT Querlenker samt Traggelenken vom TT eingebaut und muss euch bezüglich der hinteren Lagerung der Querlenker sagen, dass die Serienlager meines S3 (Bj. 2007) komplett ident mit den TT Lagern sind - jetzt rein auf den Gummi bezogen (haben auch eine 8J sprich TT Teilenummer) die Konsolen sind jedoch wie schon richtig erwähnt unterschiedlich, als TT quasi symmetrisch (re und li egal), beim S3 ist der Ausleger, der mit der 18er Schraube an der Karosserie befestigt wird außermittig.

Die Traggelenke/Führungsgelenke müssen aber anders als beim TT OBERHALB des Querlenkers eingebaut werden und nicht darunter, sonst die Radlagergehäuse/Schwenklager mit dem QL bzw. den Sicherungsblechen kollidieren.

PS: Fahre an der VA jetzt mit 1'47'' negativen Sturz li und 1'54'' rechts - wird aber nach Fahrwerkseinbau auf Nulldifferenz eingestellt.

Kann diese Teile jedem hier nur empfehlen, hab sie zusammen mit dem R36 Stabi an der HA verbaut und kann euch nur bestätigen, dass das leidige Thema Untersteuern so gut wie passè ist! Ich möchte mich auch bedanken, da ich mich ohne dieses Forum nicht getraut hätte die Teile einfach so zu bestellen.

Super !!

Die Sache mit dem Traggelenk leuchtet ein. Ich will aber für die Mitleser noch dazu sagen,
dass das nur bei Weiterverwendung von Golf- oder S3-Schwenklagern ein Thema ist.

Was das Gummi im Silenltlager angeht, da scheint Audi wohl baujahrabhängig mal was geändert
zu haben. Denn grundsätzlich existieren ja drei Ausführungen für Golf/S3/TT - siehe vorige Seite.

Wenn du das Lager noch gegen ein ALK tauschen solltest sobald es dafür TÜV gibt wäre das Lager
aber sowieso hinfällig. Dürfte sich lohnen.

Nun aber eine Frage, die mich brennend interessiert:

Wo bist du mit dem Einstellbereich der Langlöcher mit deinen knapp 2° negativ an der VA ??


ps:
hast du ein paar Bilder für uns?*

* ''zum vollen Editor wechseln'', dann unten ''Forenupload''
Bilder möglichst vorher auf sinnvolles Maß verkleinern.

Hey XLR8R, super Sache
Bilder und Position würden mich auch interessieren.

Ich weiß mittlerweile zumindestens grob, warum die hinteren QL-Lager vom TT anderst sind als die vom Golf,
der Aggregateträger vom TT ist einteilig, der vom Golf 3-teilig.
Warum das gemacht wurde, würd mich auch interessieren...

Also hab mich jetzt mal für auch auf die Straße gelegt und mein Leben bei -5°C riskiert und schnell ein paar Photos gemacht, denke man sieht gut worum es geht

Den Sturz hab ich jetzt fast auf das Minimum negativ eingestellt, denke da gehen deutlich über 2° !! unter 1°40'' wird man so wie das aussieht nicht kommen, sind Schätzungen muss mir das dann nochmals genau ansehen wenn das Fahrwerk rein kommt.

Querlenker:


Gummilager:


Traggelenk rechts:


Traggelenk links:


Radstellung rechts:

Dann hoffe ich mal, dass du dir für uns nicht die Blase unterkühlt hast, Armin !!

Danke !!

Die Bilder sind trotz der erschwerten Bedingungen recht gut geworden.


ps:
dass du einen S3 hast bedeutet jedenfalls, dass es zusammen mit den S3-
Schwenklagern gut fuktioniert

Ach die sind ja einstellbar... Hatte ich garnet so mitbekommen.

die lagerblöcke vom s3 sind definitv vollmaterial

TN
1K0 199 231 N (links)
1K0 199 232 N (rechts)