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@Simon
Bleib doch entspannt und reg dich nicht auf...du hast deine Meinung, ich hab meine.
Damit ist doch auch gut und sag Alois nen Gruß;-) letzten Endes hat doch jeder seine Erfahrungen,
Die einen fahren immer BMW oder vw und werden nie wechseln, genauso ist es mit Fahrwerken:-)

es ist einfach superschwer soetwas wirklich objektiv zu beantworten, denn wer hat schon verschiedene vergleichbare Fahrwerke in ein und demselben Auto gegeneinander gefahren?
Das man nen std. H&R nicht mit dem Clubsport, oder nen H&R-Rennsportfahrwerk mit dem V1 vergleichen braucht ist auch klar. Wir vergleichen ja auch nicht nen Fiat Panda mit dem GTI, oder den GTI mit einem Porsche.

Es gibt etwas, was der Holger schon seit Ewigkeiten vorbetet aber irgendwie scheint das kein Gehör zu finden.
Fahrkomfort und entsprechende Sicherheit gerade in Grenzsituationen erfordert einen gewissen Federweg.
Der Golf hat im Normalzustand ca 120mm Einfederweg und ca 80mm Ausfederweg. Das wird so vom Fahrwerk begrenzt.
Beim Tieferlegen wird der mögliche Einfederweg bis es irgendwo kontakt gibt logischwerweise verringert. um das zu vermeiden wird einmal eine härtere Feder (meist Progressiv) in verbindung mit einer härten Druckstufe (Dämpfer) verwendet. Zusätzlich gibt es noch einen Anschlagpuffer der im Notfall (beladenes Fahrzeug und starkes Einfeder durch Hubbel oder Grenzsituation) dafür sorgt das der Dämpfer nicht durchschlägt.

Wenn ich aber die gleiche Feder - und Dämpfungsrate (sprich Komfort) wie bei einem Serienfahrwerk haben möchte und gleichzeitig (wesentlich) weniger Federweg zur Verfügung, dann kann das technisch einfach nicht klappen!

Man kann die Feder lediglich extrem progressiv auslegen und ziemlich soft beginnen um das zu kaschieren, aber ein wirklich gutes Gesamtfahrverhalten ergibt sich dadurch nicht.

Auch wenn die die gleiche Charakteristik wie beim Serienfahrwerk verwende und das nur ein "physisch" Verschiebe...irgendwo ist immer die Grenze und die wird meist duch die Antriebswelle aufgezeigt.
Bevor es zu einem solchen mechanischen Kontakt kommt, sollte der Begrenzer helfen und wenn man nur auf dem begrenzer rumfährt, kann man sich das ganze Fahrwerk auch sparen!

Aber das nur mal zum technischen Verständnis!

Zum realen Vergleich kann man nur 2 identische Autos mit verschiedenen Fahrwerken heranziehen und sich auf Aussagen anderer zu verlassen ist gerade bei der Frage des Komfort sehr schwierig, weil da jeder ein anders Empfinden hat!
Wie viele fanden ein bretthartes Fahrwerk supertoll, "wie beim Go-kart"...und die erste Bodenwelle in einer zügig gefahrenen Autobahnauf- oder abfahrt hebelt den Karren sofort aus und das wars dann.


ich denke man muss es selbst erfahren, im wahrsten Sinne des Wortes. Daher sage ich einfach mal, wenn jemand wissen will wie sich ein normales H&R Monotube fährt, man könnte in meinem Auto beim Treffen am Ring mitfahren.
Wir bräuchten noch jemanden der ein KW V1 hat und ebenfalls 19" mit 225/35/19 zum direkten Vergleich!

Bei der High-End-Liga müsste sich dann jemand anders anbieten...

Also ich stell mein high nd gerne mal zur Verfügung, ausserdem meiner Freundin ihren mit ner tiefen v1 19er und 215er reifen:-)

Wer will kann mit mir am 16. + 17. 'ne Runde über die Nordschleife drehen.

Kotztüte wird an Bord sein.

Mal kucken am 17. hab ich noch nix vor...

Hey,
was meint ihr wie tief kann man den kleinen legen um grad noch so in parkhäuser,tiefgaragen etc fahren zu können?
Gruß Rob

das muss man testen was bei dir in der umgebung so an parkhäusern ist... ich kann z.b. mit den eibach 01ser federn auch nicht mehr in jedes parkhaus bzw. tiefgarage fahren...

Bei uns wird es mit weniger als etwa 340 mm in einigen PH sehr knapp.
Hab schon aufgesetzt.


ps:
Jörg, danke für deine Erklärungen.
Ich muss nicht erwähnen, dass ich voll und ganz dahinter stehe.
Einige Postings fand ich doch etwas abstrus.

Alles klar Danke,
wie viel mm hatn der gti serie hab ja leider noch keinen sonst wuerd ich scho selber messen
Gruss Rob

etwa 365 mm

(Abstand Radmitte zu Radlaufkante)