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...mal ein Denkanstoss:

Der EA888 wurde für den Betrieb mit 98oct entwickelt und appliziert.Durch die hohe Grundverdichtung in Verbindung mit Aufladung und einer an der Klopfgrenze angepassten Zündung ergibt sich doch ein recht hoher Wirkungsgrad -> Leistung.
VW gibt den EA888 , ich denke mal aus marketingtechnischen Gründen für Super / 95 Oct frei. Der Betrieb damit ist auch kein Problem, zumal die MED17 die auftretende Klopfneigung interpretiert und nach einer Weile in eine niedrigere Zündwinkelgrundanpassung umschaltet (laienhaft formuliert).... ABER -> trotz des Betriebes mit niederoctanigem Kraftstoff fährt der Motor nicht mehr Füllung um diesen "Verlust" auszugleichen, im Gegenteil es wird noch angefettet um die Klopfneigung zu senken,was wiederum Leistung kostet ein Teufelskreis...

Ich behaupte das ich so viele 6er GTIs gemacht habe das ich ( und Andre wird mir da hoffentlich zustimmen) an Hand der Eingangsmessung erkennen kann ob Super+ / oder Super im Tank ist.

Mit Super (95 Oct) im Tank und ausreichend Fahrstrecke nach der letzten Super+ Füllung ( siehe Zündwinkeladaption) kommen die Werte die man im Eingang misst relativ genau mit der Serienleitung hin -> Streuung liegt dann bei mir unter 5% ... eher bei 3-4% nach oben.

Ich finde nicht mehr den Artikel, wo ich bereits von einer Sendung im TV berichtet hatte, wo genau die Streuung von Turbomotoren gemessen wurde. Dort war auf jeden Fall auch ein 2.0 Turbomotor, ich meine im Passat, dabei. Der hatte ziemlich genau die 210 PS.
Insgesamt kam man bei dem Test auch zu dem Ergebnis, dass die verschiedenen Motoren zwischen -3 bis +5 % streuten laut Messung.

Ich bitte darum.

Meine Anfrage bei VW und beim KBA ist bis jetzt unbeantwortet. Wir haben ja schon gelesen, dass die Chance gering ist, dass VW sich dazu äußert. Die Anfrage beim KBA hat andere Hintergründe und sollte hier im Thread nicht besprochen werden.

Das war bei auto mobil auf VOX am 05.02.12 Hab ich auch gesehen

Ja, das waren doch aber zwei verschiedene VWs. Der weiße Passat war bei seinen 210 PS. Dann war da noch ein grauer 170PS Diesel, der die Probleme hatte. Und dann gabs noch was Großes und was Kleines einer Fremdmarke.

Es war in der Vergangenheit schon fast immer so, das Turbomotoren sehr streuen.

Ich denke aber auch, das es viel mit Fertigungstoleranzen zu tun hat.