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Zunächst sollte man vielleicht mal sagen, dass am Punkt Kickdown die Drosselklappe eh schon ganz offen ist.
Durch überschreiten des Kickdown Punktes, wird also nicht mehr Leistung generiert, sondern nur ein runtershalten provoziert.

Bei schnellem treten des Pedals bis zum Punkt wird aber eh schon runtergeschaltet.
Schalten kann man generell mit der Position und der Betätigungsgeschwindigkeit des Pedals steuern.

Ich fahre jetzt gute 2 Jahre mit dem GTI und ich habe den Kickdown noch nie gebraucht. Hatte auch noch nie das Bedrüfnis da drüber zu treten.

Wenn wirklich mal runtergeschaltet werden muß weils knapp ist o.ä. dann zieh ich kurz an der Schalttaste und bin dann genau in dem Gang, in dem ich sein will.
Wenns nach mir ginge, bräuchte die Kickdown Funktion garnicht vorhanden sein.
Sowas ist für 80er Jahre Dieseltaxis mit nem Stern auf der Haube

Mit der Drosselklappe hast du schon recht. Jedoch wird gerade durch das Runterschalten (kickdown) und die daraus resultierende, höhere Drehzahl eine höhere Motorleistung erzielt als du sie ohne Schaltvorgang zur Verfügung hättest.
Nicht umsonst gibt der Motor seine maximale Leistung erst deutlich über 5000 1/min ab. Ob das immer Sinn macht ist eine andere Sache.

Ansonsten stimm ich dir da voll und ganz zu. Ich nutze den kickdown ebenfalls nie. Zum zügigen Überholen schalte ich meist selbst manuell in den passenden Gang.

Gruß, Fabian

Ihr habt ja recht mit dem Sinn des Kickdowns. Ist ja schon so das teilweise bei zügiger Beschleunigung von 60 km/h die Räder an Traktion verlieren (3. Gang). Ich wollte ja nur wissen was dann passiert. Mir kommt das DSG bis jetzt von der Beschleunigung immer noch langsamer vor als ein Handschalter. Man merkt es halt erst wenn man mal an einer Ampel steht und man ganz normal beschleunigt. Spätestens wenn der Nebenmann die Kupplung tritt, fällt er zurück .

ABer irgendwie habe ich es noch nicht raus mit der Pedalstellung. Manchmal gebe ich Gas und er bleibt im 6., dann gebe ich Gas (und ich denke vom Pedalweg genauso viel) und er schaltet einen Gang runter und wenn ich dann nochmehr Gas gebe (weiterer Pedalweg), dann schaltet er zwei Gänge runter. Hat das wirklich mit der Geschwindigkeit des Runtertretens zu tun? Ist mir manchmal peinlich in der Stadt, wenn man nur leicht beschleunigen will und auf einmal schießt das Ding los und man muss aufpassen, dass man den Vorderman nicht über die Kreuzung schiebt.

Mir scheint, du musst einfach noch etwas Gefühl entwickeln.
Genauso wie von der Umstellung von Automatik auf Schalter, muß man sich andersrum ebenfalls gewöhnen.

Schreib mal in 3 Monaten, ob du dann immer noch "unkontrolliert" unterwegs bist.
Ich denke da sind dann alle Probleme beseitig

@ Nicklaus
Du hast in meinem Sinn geschrieben.

Ist es bei euch auch so, dass der Kick-Down zurückdrückt, wenn er runtergeschaltet hat?