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Hallo,

ich bin noch ein sehr frischer GTI-Fahrer und ein absoluter DSG-Neuling. Ich fahre meinen gerade ein, deshalb nutze ich die Kickdown-Funktion noch nicht, würde aber gerne wissen, was mich erwartet.

Ich habe da mal eine Frage bezüglich des Schaltverhaltens des DSG beim Beschleunigen.

Situation 1:

Ich fahre aus einer geschlossenen Ortschaft raus. DSG Fahrstufe D, 6. Gang, 60 km/h. Wenn ich jetzt bis zum Kickdown runter trete, also nicht drüber, schaltet er glaube ich in den 3. zurück und beschleunigt. Wenn ich Kickdown mache, schaltet er dann in den 2. ????

Situation 2:

Landstraße, 70 km/h Begrenzung. Ich fahre 80 km/h, DSG Fahrstufe D, 6. Gang. Begrenzung wird aufgehoben, ich trete jetzt bis zum Kickdown runter, also nicht drüber, das Getriebe schaltet glaube ich in den 4. zurück und der Wagen beschleunigt. Wenn ich Kickdown mache, schaltet er dann in den 3. ????

Ich stelle die Fragen hier, weil sich hier die Spezies tummeln und man, so hoffe ich, nicht nur so sinnfrei Kommentare bekommt wie: "Warum willst du so beschleunigen?... Das braucht man nicht!" usw.

Vielleicht kann mir ja jemand von euch die Fragen beantworten.

Vielen Dank im Voraus.

? Dann mach mal flott hin, damit du den GTI genießen kannst
Rein theoretisch sollte deine Auflistung so aber stimmen. Es kommt mir manchmal auch so vor, dass es bei Vollgas ohne Kickdown auch auf die Geschwindigkeit ankommt, mit der das Pedal runtergetreten wird und das Auto danach den Gang aussucht.

Meine Erfahrung sagt mir das die Geschwindigkeit mit der das Pedal gedrückt wird maßgeblich für die Schaltvorgänge ist.

Beispielweise funktioniert die Launch Control ja auch nur wenn man bei abgeschalteten ESP auf S das Pedal schnell zu Boden drückt.
Macht man dies langsam funktioniert das Ganze nicht.

Genauso ist im manuellen Modus das Gas für die Schaltzeiten zuständig. Schaltest du ohne oder mit wenig Gas hoch, so wird der nächste Gang deutlich langsamer und geschmeidiger eingelegt. Bei mehr Gas werden diese Schaltzeiten enorm verkürzt.

Beim runterschalten sind meines Wissens nach die Schaltzeiten immer gleich. Unterschiede gibt es hier nur zwischen D, M und S.
Unter M geht bei sportlicher Fahrweise immer ein leichter "Ruck" durchs Auto, welcher eine gewisse Sportlichkeit vermittteln soll.
Unter D schaltet der Wagen butterweich und unter S kann ich dazu nicht viel sagen, da ich nie in S fahre.

Ich kenne es generell von Automatikgetrieben so, dass bei Kickdown immer der Gang gewählt wird, welcher - abhängig von der gefahrenen Geschwindigkeit - die meiste Leistung bereitstellt. Und natürlich nicht sofort wieder geschaltet werden muss.

Ich kenne die exakten Schaltpunkte nicht, fahre den Edi erst seit Donnerstag, aber als Beispiel: fährst du 40km/h und haust auf Kickdown wird er in den 1. Gang zurückschalten, weil hier die passende Drehzahl mit der meisten Leistung vorhanden ist. Unabhängig davon ob vorher im 3., 4. Oder 5. Gang Gefahren wurde (bei D).

Generell muss man sagen (in meinen Augen) ist der Modus D eh sehr träge ausgelegt, damit der Wagen weiter mit wenig Drehzahl fährt und entsprechend spritsparend fährt. Was ich aber ganz lustig finde ist, dass der Wagen bei Kurven unterschiedlich schaltet: fährst du langsam in eine Kurve wirst du auch mit hohem Gang und wenig Drehzahl danach beschleunigen. Fährst du flott in die Kurve wird zurückgeschaltet und der Gang wird gehalten um danach besser beschleunigen zu können. Hat das noch jemand festgestellt? Find ich cool

Ja, ich glaube das habe ich auch schon festgestellt. Jedenfalls ist es manchmal sehr merkwürdig

Deiner Aussage nach müßte dann als oder Wagen bei 60 km/h in den 2. schalten und bei 80 km/h in den 3., so wie vermutet.

Kickdown in 1. Gang?

Hast das mal
Getestet?

Der Wagen interessiert sich weder für das Leistungsmaximum, noch für sonstwas. Der Wagen schaltet gnadenlos in den Gang, wo er noch etwas Drehzahl nutzen kann, auch wenn es unsinnigerweise über 5000 U/min sind...

jap kann ich bestätigen
bei 80kmh haut der manchmal den 2ten gang rein

Ist ja das was ich gesagt hab.... Der niedrigste Gang der geht und noch Drezahl bereitstellt. In der Regel ist dies dann auch wo die meiste Leistung bereitsteht.... Ich habe ja nicht explizit vom Golf gesprochen (kenne dort nicht das Leistungsdiagramm auswendig), sondern generell von Automatik-Fahrzeugen. Denke aber bei, Golf wird es sich nicht anders verhalten. Entsprechend entscheidet über den gewählten Gang die Übersetzung, woraus sich das vorher angesprochene ergibt. Geht noch der erste Gang, wird dieser genommen, geht nur der zweite entsprechend der und so weiter....

schaltet er eigentlich überhaupt in den ersten Gang zurück bei Kickdown ? Glaub eher nicht oder? Fahre zu wenig mit Kickdown