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Aloha,

das hatte ich auch vor einiger Zeit. Aber nur unter Volllast. Da wurde die Benzinpumpe auf Garantie ersetzt.
Irgendwie hatten die wohl einen Fehler bei der Herstellung, von wegen Oberflächenbearbeitung fehlerhaft. Da gibt es eine TPI zu. Die Kosten wären wohl nicht so gering, um die 500,-€.

So macht Service Spaß.
Hin gefahren,Fehler inkl Code beschrieben, FS ausgelesen und Fehler bestätigt.
Kurzer Check im Stand (Benzindruck muss bei heißem stehenden Motor mindestens den Grunddruck von 40bar halten/eher steigen)
Bei Mir fällt der Druck sofort auf 7bar ab sobald der Motor steht.
TPI gecheckt,Motornummer abgeglichen (Bis Motornummer 140xxx ist eine Pumpe verbaut die hopps gehen kann wegen mangelder Beschichtung)
Wechselzeit ist angegeben mit 30min.
Termin ist Donnerstag zum tauschen

Was Mir noch aufgefallen ist wenn es länger bergab geht das der Druck von 40bar ganz langsam fällt bis auf 0bar.
Tippt man das Gas an liegen sofort wieder >40bar an

Heute hatte ich mal ein Gespräch auf Augenhöhe ohne das was abgestritten wird.Hat richtig Spaß gemacht

Hi Rene,

is ja geil!! Dann sehen wir uns ja am Freitag? Sollte bis dahin ja wieder laufen

Sodele.
Pumpe getauscht und der Test im Stand verlief schon mal positiv.
Bei stehendem warmen Motor steigt der Wert kontinuierlich nach oben.
Nach 5min liegen so dann um die 100bar an
Das Bild wurde nach ca 3min gemacht.
Die Abnahme der Werte nach Wechsel der Pumpe wurde vom Meister per PolarFis gemacht da er es auch in seinem EOS verbaut hat und den Werten glaubt

Hallo zusammen,

ich muss das Thema hier nochmal vorkramen.

Mein GTI hatte vor 4 Wochen Motorschaden -> Kettenspanner defekt, Steuerkette bei Anlasserdrehzahl gesprungen, alle EInlassventile krumm.
Die letzten 4 Wochen also nur damir verbacht den Motor zu reparieren.

Das war nun endlich abgeschlossen am Donnerstag, Motor läuft wieder

So weit so gut.

Nun habe ich die ersten 500km runter und heute fiel mir auf der Autobahn was unschönes aus
Im 5. oder 6. Gang ab ca. 4300 1/min wollte er nicht mehr so recht beschleunigen.
Gehe ich dann vom Gas und gebe danach ruckartig wieder Gas (doppelter Lastwechsel), ruckelt er nur noch vor sich hin, als ob er Ladedruck verliert oder keinen Sprit mehr bekommt.
Lass ich ihn dann bis 3000 1/min abtouren/ausrollen und beschleunige vorsichtig wieder, nimmt er wieder Gas an und das Ruckeln ist weg.
Bei erneutem Beschleunigen über 4300 1/min geht der "Spaß" wieder von vorne los.

Ich vermutete, wie gesagt, erst einen Ladedruckabfall, da ich bei der Motorenreparatur gleich noch auf Catchtank und DV+ Schubumluftventil umgestellt habe.
Erste Vermutung war: das SUV schließt nach dem Lastwechsel nicht mehr korrekt. Zweite Vermutung war: der Blindstopfen der Catchtank am Saugrohr lässt ab einem bestimmten Ladedruck Luft durch.

Als ich dann aber den Fehlerspeicher ausgelesen habe, bekam ich folgende Einträge:


Ich ließ den Motor eine halbe Stunde abkühlen und wollte mir das Problem dann nochmal genauer ansehen.
Dazu wollte ich zunächst erstmal eine Proberunde drehen.
Beim starten fiel mir auf, dass die Drehzahl kurz absackte, sich dann aber sofort wieder gefangen hat. ein FS-Eintrag wurde auch nicht hinterlegt.

Also sofort noch eine Runde gefahren, sodass der Motor heiß ist und zwei Logs im VCDS aufgenommen: einmal bei der Fahrt und einmal bei abgeschaltetem, heißen Motor.

Ergebnis:
- LOG-01-106-003-Testfahrt.CSV: Raildruck liegt an, auch bei Vollgas. Probieren konnte ich es nur im zweiten und dritten Gang, da es schon spät war und ich nur kurz hier in der Stadt im Gewerbegeboet probiert habe. Es waren keine Aussetzer vorhanden, selbst bei kanpp 5500 1/min nicht. Was also auffällt: im 2. oder 3. gang existiert das Phänomen nicht.
- LOG-01-106-003-Motor_heiss_im Stand.CSV: Nach dem Abstellen stieg der Raildruck kontinuerlich an. Nach 7min war er auf über 100bar.

Ich habe die Logs mal angehängt. Die Dateiendungen müssen noch in CSV umgeändert werden, um sie sich in VCDS anzusehen. Aber das sollte ja klar sein.