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1.
Die Eingangswerte der neuen Vermessung sollten ja mit der Ausgangswerten der vorherigen Vermessung
identisch sein. Logisch oder?

Davon kann hier keine Rede sein.

Also war mindestens eine der beiden Vermessungen absoluter Vollmurks. Hoffentlich war es die Erste.


2.
Die Spurwerte und der NL vorne sind perfekt, die Sturzwerte vorne nun ok, die Spreizung nun li + re
identisch, aber immer noch viel zu gering. Da fehlen rund 5°. Die Spurdifferenz fehlt.


3.
Hinten kann man mit der nicht ganz idealen Spur leben solange dein Lenkrad gerade steht. Sollte das
nicht der Fall sein würde ich genau hier ansetzen nachdem auch Punkt 4 korrigiert wurde.


4.
Der Sturz an der HA zeigt eine Differenz von fast einem halben Grad. Geht gar nicht, auch wenn VW
sagt, dass bis zu 30' erlaubt sind. Sturz führt immer auch zu einer Seitenkraft ähnlich wie Spur. Und da
sich das hinten mittels Exzentern schön einstellen lässt besteht auch kein Grund es nicht perfekt einzu-
stellen.

Hier nochmal ein Protokoll mit meinen Eibach 02-22.


Da ich mit meinem V3 jetzt noch zur Vermessung fahre, wollte ich fragen, welche Werte (auch wenn sie sich jetzt sicherlich verändert haben) für die Eibach-Federn in Ordnung waren.

So wie ich das interpretiere, habe ich vorne ein recht geringen Sturz und hinten etwas zu viel.

Die Werte sind toll bis auf den nach der Tieferlegung nicht korrigierten Sturz an der
HA. Mit rund 2° ist der unnötig hoch, was natürlich den Reifenverschleiß erhöht.

Da ist es auch kein Wunder wenn der Wunsch nach Distanzscheiben aufkommt.
Mit -1°20' bis -1°30' kommt das Hinterrad erheblich raus und die Distanzen werden
überflüssig.


ps:
Andreas sollte sich mal die Spreizung von 15° ansehen - genau so soll das aussehen.

Ja ich muss da eh noch hin, die haben eine Macke in mein Lenkrad gemacht. Ich werd noch doll...

Dann frage ich ihn aber mal, ob er sich bei der zweiten Vermessung genau so sicher ist wie bei der ersten. Als ich den abgeholt hatte, hatte er keine Zeit.

Könnte ich das Protokoll vom Atre bei meiner vermessung nicht mitnehmen und dem Mechaniker sagen "bitte so einstellen"?

Habe die H&R Federn verbaut.

Hier bei mir im Kölner Raum habe ich noch keinen gefunden der eine Achsvermessung vernünftig hinbekommt. Selbst nach der Dritten Vermessung steht mein Lenkrad leicht Schief.

Ja, natürlich kannst du. Und ich wüsste auch nicht warum du uns
um Erlaubnis fragen müsstest.
Denk nur daran, dass die Sturzwerte an der HA leider nicht ideal
waren. Da solltest du um -1°30' einstellen lassen.

Hier mal das Protokoll meiner letzten Vermessung, so wie ich als absoluter Laie das sehe ist das doch gar nicht so schlecht, bis auf das die Sturzwerte an der HA für die Katz sind und der Nachlauf eher zu groß ist.

Kann mann auf dem Protokoll erkennen warum mein Lenkrad leicht schief steht? Oder ist das aus den reinen Zahlen nicht ersichtlich?

Nö. Das bietet keine Erklärung.

Steht denn das Lenkrad schief (und das Auto fährt geradeaus) oder zieht
das Auto zur Seite und du musst korrigieren? Das sind zwei Paar Schuhe.

Es gibt viele Ursachen. Entweder sind die Reifen etwas schief abgelaufen,
bei ihnen liegt ein Fertigungsfehler vor, sie sind unterschiedlich abgenutzt,
deine Federn haben ungünstige Toleranzen oder du hast ein Gewinde und
die Federteller sind nicht auf gleicher Höhe eingestellt. Das führt dann zu
ungleichen Radlasten. Oder das Lenkrad wurde bei der Vermessung nicht
korrekt zentriert fixiert oder der Luftdruck stimmte nicht.

Die Spur sollte dann aber so eingestellt werden, dass die Mühle sauber
geradeaus läuft und das Lenkrad gerade steht.




Yepp. Der NL ist aber ok weil das Auto tiefer gelegt ist. Und wenn du auch das
WALK drin hast, dann erst recht.

Danke schonmal für dein Hilfe, was trinkst du ?

Ja das Walk ist drin und halt die Federn von H&R.

Zum Lenkrad kann ich noch sagen da der Eimer wirklich Super geradeaus fährt. Aber das Lenkrad steht halt nen Tick zu weit nach links, dreh ich es in die Mitte fährt er nach Rechts logisch.

Na mal sehen werde erstmal den Sturz an der HA ändern lassen und dann mal sehen was die Jungs zum Lenkrad sagen, ansonsten sollen sie es bei VW halt nen Zahn versetzen.

Nicht das Lenkrad versetzen lassen wenn es richtig drauf steckt. Ob es korrekt sitzt kannst
du leicht prüfen indem du guckst ob es sich in beide Richtungen gleich weit einschlagen
lässt. Ansonsten wird das vorne über die Spurstangen eingestellt oder eben hinten über
die Exzenter.

Tausch zuerst mal die Räder vo/hi oder auch li/re, notfalls auch entgegen der Laufrichtung
sofern es Asymmetrische sind. Wenn das nicht hilft lass die Spur ganz leicht korrigieren. Da
reicht schon ganz wenig, bspw. hinten links einen Tick mehr Vorspur (oder vorne rechts).

Idealerweise stellen sie dir auch gleich an der HA weniger Sturz* ein und dann ist dort sowie-
so eine Neueinstellung der Spur notwendig. Deshalb würde ich möglichst an der VA gar nichts
machen und mich auf die HA konzentrieren.


ps
Ich denke wenn ich alle Leute treffen würde, die mir mal einen ausgeben wollten,
dann bräuchte ich mir nie mehr was zu trinken kaufen.


*etwa -1°30', also 1.5°