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Fahrwerksvermessung - Was beachten? Was ist ok?
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super, dass alles geklappt hat. freut mich jetzt für dich.
GTI 155kW MQ350 - EZ 03/12 - deep black perleffekt - Detroits - Dynaudio - Light Assist - 90% getönnte Scheiben - Licht und Sichtpaket - MuFu - Alarmanlage PLUS
VERKAUFT
VERKAUFT
Morgen werde ich meinen GTI mit Eibach 02 Federn tiefer legen und die S3 Querlenker inkl. Lagerböcke verbauen.
Zum Glück kann ich mein Auto selber vermessen und muss ihn dafür nicht in fremde Hände geben. Wenn man das so hier liest wie die Vermessung in manch anderen Werkstätten abläuft, bin ich froh es selber machen zu können.
Meine Frage ist jetzt jedoch, kann ich bedenkenlos die vorgegebenen Werte verwenden, oder sind durch die Tieferlegung eventuell andere Werte zu empfehlen?
Ich finde leider nicht mehr die von "the Bruce" empfohlene Werte nicht mehr wieder und kann so auch nicht sagen ob diese sogar identisch mit den VW-Werten war.
Zum Glück kann ich mein Auto selber vermessen und muss ihn dafür nicht in fremde Hände geben. Wenn man das so hier liest wie die Vermessung in manch anderen Werkstätten abläuft, bin ich froh es selber machen zu können.
Meine Frage ist jetzt jedoch, kann ich bedenkenlos die vorgegebenen Werte verwenden, oder sind durch die Tieferlegung eventuell andere Werte zu empfehlen?
Ich finde leider nicht mehr die von "the Bruce" empfohlene Werte nicht mehr wieder und kann so auch nicht sagen ob diese sogar identisch mit den VW-Werten war.
GTI Adidas mit DSG in Uni Schwarz
Ausstattung: DCC | 18" Serron | RNS 510 + Dynaudio Excite | Keyless Access | Xenon | Park Assist inkl. Rear Assist | Reifendruckkontrolle |
Spiegelpaket | Light Assist | 4 Türen inkl. elektr. Fenster hi | 65 % getönte Scheiben | Schiebedach | Multifunktionslenkrad | GRA | DWA+ | Gurtwarner hinten | abnehmbare AHK
Änderungen: Div. Codierungen | BlueMotion-Unterbodenverkleidung | Türdämmung vo+hi | Edel01 ab Turbo mit HJS-Kat, Klappensteuerung und 100mm Endrohre
Ausstattung: DCC | 18" Serron | RNS 510 + Dynaudio Excite | Keyless Access | Xenon | Park Assist inkl. Rear Assist | Reifendruckkontrolle |
Spiegelpaket | Light Assist | 4 Türen inkl. elektr. Fenster hi | 65 % getönte Scheiben | Schiebedach | Multifunktionslenkrad | GRA | DWA+ | Gurtwarner hinten | abnehmbare AHK
Änderungen: Div. Codierungen | BlueMotion-Unterbodenverkleidung | Türdämmung vo+hi | Edel01 ab Turbo mit HJS-Kat, Klappensteuerung und 100mm Endrohre
Ich zitiere mal aus meinem KW V3 Erfahrungsbericht:
Zitat
5. Achsvermessung
Nach dem Einbau des Fahrwerks gab es noch eine weitere Geschichte zu erledigen. Eine ordentliche Achsvermessung durchführen zu lassen.
Nach dem Einbau hat sich bei mir der Sturz der HA drastisch erhöht und an der VA hatte ich eine Gesamt(vor)spur von fast 0°. Dies hat man doch sehr gespürt. Der Geradeauslauf war ziemlich unruhig und ansonsten hatte ich das Gefühl, da geht doch mehr!
Also hatte ich mit Holger (the bruce) ein wenig über die PN Funktion korrespondiert und habe mir passende Werte geben lassen.
Vor der Achsvermessung habe ich meiner Werkstatt gesagt, dass mir die Achsvermessung verdammt wichtig ist und das ich die Werte die ich auf dem Papier hatte auch wirklich bekomme bzw. in welche Richtung die Werte gehen sollen und was ich damit erzielen wollte.
Empfehlungen waren:
(Gesamt-) Vorspur vorne: + 16' ( 8' + 8')
(Gesamt-) Vorspur hinten: + 6' ( 3' + 3' )
Sturz vorne: "so viel wie geht" (das wird etwa - 1°10' sein)
Sturz hinten: - 1°30'
Erreicht wurde nach 2 Stunden:
(Gesamt-) Vorspur vorne: + 14' ( 7' + 7')
(Gesamt-) Vorspur hinten: + 7' ( 3' + 4' )
Sturz vorne: -1° & -1°05'
Sturz hinten: - 1°18' % -1*19'
Nach dem Einbau des Fahrwerks gab es noch eine weitere Geschichte zu erledigen. Eine ordentliche Achsvermessung durchführen zu lassen.
Nach dem Einbau hat sich bei mir der Sturz der HA drastisch erhöht und an der VA hatte ich eine Gesamt(vor)spur von fast 0°. Dies hat man doch sehr gespürt. Der Geradeauslauf war ziemlich unruhig und ansonsten hatte ich das Gefühl, da geht doch mehr!
Also hatte ich mit Holger (the bruce) ein wenig über die PN Funktion korrespondiert und habe mir passende Werte geben lassen.
Vor der Achsvermessung habe ich meiner Werkstatt gesagt, dass mir die Achsvermessung verdammt wichtig ist und das ich die Werte die ich auf dem Papier hatte auch wirklich bekomme bzw. in welche Richtung die Werte gehen sollen und was ich damit erzielen wollte.
Empfehlungen waren:
(Gesamt-) Vorspur vorne: + 16' ( 8' + 8')
(Gesamt-) Vorspur hinten: + 6' ( 3' + 3' )
Sturz vorne: "so viel wie geht" (das wird etwa - 1°10' sein)
Sturz hinten: - 1°30'
Erreicht wurde nach 2 Stunden:
(Gesamt-) Vorspur vorne: + 14' ( 7' + 7')
(Gesamt-) Vorspur hinten: + 7' ( 3' + 4' )
Sturz vorne: -1° & -1°05'
Sturz hinten: - 1°18' % -1*19'
Le Mans 1971:
Lisa Belgetti: But what is so important about driving faster than anyone else?
Michael Delaney: Lotta people go through life doing things badly. Racing's important to men who do it well. When you're racing, it's life. Anything that happens before or after is just waiting.
Lisa Belgetti: But what is so important about driving faster than anyone else?
Michael Delaney: Lotta people go through life doing things badly. Racing's important to men who do it well. When you're racing, it's life. Anything that happens before or after is just waiting.
Göppingen
Zitat geschrieben von C0rd0n
Morgen werde ich meinen GTI mit Eibach 02 Federn tiefer legen und die S3 Querlenker inkl. Lagerböcke verbauen.
Zum Glück kann ich mein Auto selber vermessen und muss ihn dafür nicht in fremde Hände geben. Wenn man das so hier liest wie die Vermessung in manch anderen Werkstätten abläuft, bin ich froh es selber machen zu können.
Meine Frage ist jetzt jedoch, kann ich bedenkenlos die vorgegebenen Werte verwenden, oder sind durch die Tieferlegung eventuell andere Werte zu empfehlen?
Ich finde leider nicht mehr die von "the Bruce" empfohlene Werte nicht mehr wieder und kann so auch nicht sagen ob diese sogar identisch mit den VW-Werten war.
die Empfehlungen von "the bruce" findest du hier "klick"
an der VA würde ich eine Gesamtvorspur von 0°10' (0°05' + 0°05') oder 0°12' (0°06' + 0°06') einstellen und an der HA einen Sturz von -1°30' und eine leichte Vorspur nahe Null z.B. 0°4' (0°02' + 0°02')
Goofee Racing
Danke Jungs
Leider konnte ich unter Zeitdruck keine 100%ige Vermessung durchführen, sollte aber für die TÜV-Abnahme locker reichen.
Um die Spur an der Vorderachse werde ich jedenfalls noch einmal ran müssen. Zwar ist sie genau mit Wasserwaage am Lenkrad und Lenkradhalter eingestellt worden und steht so perfekt mittig, jedoch muss ich da noch einmal wegen dem Lenkwinkelsensor ran. Anscheinend liegt der bei Geradeausfahrt nicht auf 0° (hab leider auch wegen Zeitmangel keinen Tester für die Messerwerte angeschlossen). So wurschtelt die Aktiv-Lenkung immer dazwischen und lässt das Lenkrad leicht schiefstehen, bzw. merkt man, dass das Fahrzeug ständig versucht die Lenkung auszugleichen.
Dann gibt es ab nächste Woche auch endlich neue Messaufnehmer die den Aufbau erheblich erleichtern sollte.
Leider konnte ich unter Zeitdruck keine 100%ige Vermessung durchführen, sollte aber für die TÜV-Abnahme locker reichen.
Um die Spur an der Vorderachse werde ich jedenfalls noch einmal ran müssen. Zwar ist sie genau mit Wasserwaage am Lenkrad und Lenkradhalter eingestellt worden und steht so perfekt mittig, jedoch muss ich da noch einmal wegen dem Lenkwinkelsensor ran. Anscheinend liegt der bei Geradeausfahrt nicht auf 0° (hab leider auch wegen Zeitmangel keinen Tester für die Messerwerte angeschlossen). So wurschtelt die Aktiv-Lenkung immer dazwischen und lässt das Lenkrad leicht schiefstehen, bzw. merkt man, dass das Fahrzeug ständig versucht die Lenkung auszugleichen.
Dann gibt es ab nächste Woche auch endlich neue Messaufnehmer die den Aufbau erheblich erleichtern sollte.
GTI Adidas mit DSG in Uni Schwarz
Ausstattung: DCC | 18" Serron | RNS 510 + Dynaudio Excite | Keyless Access | Xenon | Park Assist inkl. Rear Assist | Reifendruckkontrolle |
Spiegelpaket | Light Assist | 4 Türen inkl. elektr. Fenster hi | 65 % getönte Scheiben | Schiebedach | Multifunktionslenkrad | GRA | DWA+ | Gurtwarner hinten | abnehmbare AHK
Änderungen: Div. Codierungen | BlueMotion-Unterbodenverkleidung | Türdämmung vo+hi | Edel01 ab Turbo mit HJS-Kat, Klappensteuerung und 100mm Endrohre
Ausstattung: DCC | 18" Serron | RNS 510 + Dynaudio Excite | Keyless Access | Xenon | Park Assist inkl. Rear Assist | Reifendruckkontrolle |
Spiegelpaket | Light Assist | 4 Türen inkl. elektr. Fenster hi | 65 % getönte Scheiben | Schiebedach | Multifunktionslenkrad | GRA | DWA+ | Gurtwarner hinten | abnehmbare AHK
Änderungen: Div. Codierungen | BlueMotion-Unterbodenverkleidung | Türdämmung vo+hi | Edel01 ab Turbo mit HJS-Kat, Klappensteuerung und 100mm Endrohre
Hab ja auch schon einiges durch, sehe mir trotzdem meistens nur die Spur der HA an.
Fahre da sogar +0°10, besser ist das wenn man zu spät vor den engen Kurven vom Gas geht und heftig in die Eisen muss
P.S. mein Lenkrad stimmt auch minimal nicht, bleibt aber so, obwohl man es locker richten könnte.
Fahrbarkeit ist alles.
Fahre da sogar +0°10, besser ist das wenn man zu spät vor den engen Kurven vom Gas geht und heftig in die Eisen muss
P.S. mein Lenkrad stimmt auch minimal nicht, bleibt aber so, obwohl man es locker richten könnte.
Fahrbarkeit ist alles.
***
*** in heutiger Zeit...undenkbar.
Zitat geschrieben von Seggs
Hab ja auch schon einiges durch, sehe mir trotzdem meistens nur die Spur der HA an.
Fahre da sogar +0°10, besser ist das wenn man zu spät vor den engen Kurven vom Gas geht und heftig in die Eisen muss
P.S. mein Lenkrad stimmt auch minimal nicht, bleibt aber so, obwohl man es locker richten könnte.
Fahrbarkeit ist alles.
im Allgemeinen wird für Autos, die rein auf öffentlichen Strassen bewegt werden, an der HA mehr Vorspur als an der VA empfohlen. Das ist ein reines Safety-Feature...um ein untersteuerndes Fahrverhalten zu bekommen.
Wer allerdings ein sportliches, agiles Fahrverhalten will, kommt um gewisse Einstellungen an der HA nicht drum rum
Was das leicht schiefstehende Lenkrad angeht...das kann von der Vermessung, über die Reifen bis hin zu den Radlasten eine menge von Gründen haben. Manchmal sind es "unsichtbare" Werte, die auf keinem Protokoll der Welt zu finden sind. Sowas kann man dann nur mit Know-how oder Erfahrung in den Griff bekommen
Goofee Racing
Bei mir war vorher ein deutliches Minus, das war fast schon wie ferngesteuert, unfahrbar.
Durch die Sperre bleibt die VA so dermaßen stabil, gerade auch beim bremsen,
da juckt hinten jeder Scheiß
Lenkrad wurde mir angeboten -> nö abgelehnt, ist minimal, da fummelt mir jetzt keiner mehr dran rum.
Fahrwerkseinstellung kann je nach Anspruch und Vorlieben natürlich auch individuell sein,
das ist klar
Durch die Sperre bleibt die VA so dermaßen stabil, gerade auch beim bremsen,
da juckt hinten jeder Scheiß
Lenkrad wurde mir angeboten -> nö abgelehnt, ist minimal, da fummelt mir jetzt keiner mehr dran rum.
Fahrwerkseinstellung kann je nach Anspruch und Vorlieben natürlich auch individuell sein,
das ist klar
***
*** in heutiger Zeit...undenkbar.
Dieser Post wurde 2 mal bearbeitet. Letzte Editierung: 01.04.2013 - 16:20 Uhr von Seggs.
candyed35
Kann mir vielleicht einer hierzu was sagen ? Hatte einen Unfall Seitenteil und Achselemente rechts wurden getauscht.
Das Problem ist als ich meine Felgen ( 8,5x19 et45 mit 225/3519 ) montieren wollte gingen diese nicht in die Radkästen. Ich musste die Räder extrem nach innen kippen also quasi den Radsturz verändern. Grundkörper der Achse wurde nicht getauscht kann es sein das dieser noch krumm bzw verbogen ist ? Das Seitenteil würde fachgerecht bei VW getauscht Spaltmaße usw passen auch alle. Rechts wurde alles erneuert links sind alte teile aber die Felgen passen auf beiden seiten nicht vom Radsturz her. Wenn man links hinter dem auto steht scheit das rad auch nach rechts zu laufen also als wenn man quasi lenken würde das ist doch nicht richtig oder ?
Das Problem ist als ich meine Felgen ( 8,5x19 et45 mit 225/3519 ) montieren wollte gingen diese nicht in die Radkästen. Ich musste die Räder extrem nach innen kippen also quasi den Radsturz verändern. Grundkörper der Achse wurde nicht getauscht kann es sein das dieser noch krumm bzw verbogen ist ? Das Seitenteil würde fachgerecht bei VW getauscht Spaltmaße usw passen auch alle. Rechts wurde alles erneuert links sind alte teile aber die Felgen passen auf beiden seiten nicht vom Radsturz her. Wenn man links hinter dem auto steht scheit das rad auch nach rechts zu laufen also als wenn man quasi lenken würde das ist doch nicht richtig oder ?
buslo13
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Dabei seit: 11 / 2010
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Mal eine dumme Frage: Was passiert, wenn ich Federn einbaue und erstmal ohne Vermessung fahre?kann da irgendwas passieren?außer, dass das Auto nicht top auf der Straße liegt?
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