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Glaub ich nicht...Welchen Durchmesser (mm) hat denn die Kupplungsscheibe vom GTI?
WIE IST die TEILENUMMER von der Kupplung vom GTI????

GTI
Kupplungsscheibe und Druckplatte ab 01.06.2010 für MKB: CBFA, CCTA, CCZB
Bermerkung: 240MM
Teile-Nr.: 06J 141 015 K oder KX

Golf R
Kupplungsscheibe und Druckplatte für MKB: CDLC, CDLF
Bemerkung: 240MM
Teile-Nr.: 06J 141 015 C oder CX


Im Prinzip eine andere Teilenummer, allerdings gibt es auch beim GTI noch andere Buchstaben hinten raus, und die letzten Buchstaben sind eigentlich nur verschiedene Revisionen, sprich im Detail verbessert.
Heißt für dich, entweder lass es bleiben oder nimm die Sachs, die hätte dann den Vorteil dass sie wesentlich mehr ab kann

EDITH sagt: Die Golf R Kupplung kostet übrigens 520€ Liste, erleichtert vllt. die Entscheidung zur Sachs

Sachs stellt doch auch Originalteile für VW her..VW stellt doch sowas nicht selber her..
Also kannst du das Sachs EMS und die Kupplung dazu ohne Bedenken nehmen!

Meinst du die vom Golf R plus EMS oder die vom GTI? Hab den Satz vom R für 299€ bekommen!
Teilenummer: 06F141025A

06F105266AD

Oliver, 300,-- sind auf jeden Fall zuviel wenn sie nichts bringt. Da sind 500,-- €, die was
bringen, besser investiert.

Zumal der Einbau auch Geld kostet und der Aufwand gleich ist - ob VW oder Sachs.
Du musst ja nicht zu einem EMS greifen, die Sachs Performance gibt es ja auch für
das ZMS.

Alle Kupplungen für das MQ350-Getriebe (02Q) haben einen Durchmesser von 240 mm.
Egal ob 2.0 TDI, 2.0 TFSI/TSI - völlig egal. Die haben das prinzipiell gleiche Getriebe und
den selben Kupplungsdurchmesser.

Das hatte ich übrigens bereits angegeben:

Genau so sieht es aus es ist immer die gleiche also bringt es garnichts ausser kosten die zu verbauen.

Ja, und Oliver beißt sich jetzt bestimmt in den Allerwertesten und das tut mir auch leid.
Aber besser er weiß es jetzt als nachher wenn die K. eingebaut ist.

Ach, bin ich froh, dass es euch gibt Zum Glück, gibts das Forum und ihr seid alle so nett
Dann werd ich die Kupplung zurückschicken - habe ja noch Widerrufsrecht...
Kenn mich ja da nicht sooo gut aus - also serienmäßig ZMS oder EMS???

Serienmäßig immer mit ZMS.

Das dämpft Drehschwingungen. Leider ist ein solches ZMS mit aufwendigem Federsystem
auch wieder nur bedingt belastbar, es wird auf das Seriendrehmoment abgestimmt.

Eine Weile gab es von TurboPerformance eine spezielle Kupplung mit auf rund 500 Nm
ausgelegtem ZMS (das stammte von LUK und basierte auf Teilen für den A6 3.0 TDI).
Leider vergriffen.

Bleibt also nur der Wechsel auf ein EMS als dauerhaft solide Lösung für hohe Dreh-
momente > 400 Nm. Kleiner Nachteil: etwas mehr Vibrationen spürbar. Vorteile:
spontaneres Ansprechen (da um einige Kilo leichter) und es hält natürlich deutlich
mehr Drehmoment aus.

Hallo Holger. Danke für die Info. Ist das EMS immer zwansläufig mit der Sportkupplung gekoppelt oder kann ich auch meine Serienkupplung mit dem Sachs EMS kombinieren?