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Motorunterschiede Golf 6 GTI --Audi TT
Hallo Jungs,
ich hab mal eine Frage weiss jemand die genauen unterschiede zwischen dem GTI und dem TTS/S3(Facelift) Motor? Mich interessiert ob der Turbo auch bei mir drauf passt oder was noch notwendig ist den Motor haltbar zu machen.
Ich hoffe ihr könnt mir helfen
Gruß Addi
ich hab mal eine Frage weiss jemand die genauen unterschiede zwischen dem GTI und dem TTS/S3(Facelift) Motor? Mich interessiert ob der Turbo auch bei mir drauf passt oder was noch notwendig ist den Motor haltbar zu machen.
Ich hoffe ihr könnt mir helfen
Gruß Addi
Könnte man theoretisch dieses Valvelift System beim GTI nachrüsten oder ist das unmöglich?
dbrom99
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Is das wichtig ?
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Theoretisch ist eine Menge möglich, kommt drauf an, wieviel man ausgeben kann/will und ob es technisch möglich ist...
Gruss Micha
TT RS Roadster
tt-owners-club.net
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Valvelift zu adaptieren wäre enorm aufwendig, da man mindestens
- Zylinderkopf
- Steuergerät
- Kabelbaum
vom VL-Motor neu bräuchte. Da sind zwischen drei und vier Mille schnell weg.
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vom VL-Motor neu bräuchte. Da sind zwischen drei und vier Mille schnell weg.
Gruß, Holger
Beide schaden sich selbst: der zu viel verspricht und der zu viel erwartet.
- Lessing -
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Dieser Post wurde 1 mal bearbeitet. Letzte Editierung: 30.10.2010 - 00:21 Uhr von the bruce.
Golfmaster
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Was ihr alle mit dem Valvelift habt..... das ist doch im Prinzip nur um den Verbrauch zu senken was ich weiss.
LG
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wHiTeCaP
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NorderstedtAlter: 40
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Durch erhöhtes Drehmoment sinkt der Verbrauch.
Gruß Christian
Zitat geschrieben von Golfmaster
Was ihr alle mit dem Valvelift habt..... das ist doch im Prinzip nur um den Verbrauch zu senken was ich weiss.
Ich hab damit ja nichts.
Aber unterschätz das nicht:
350 Nm schon ab 1500/min (1600 im TT) und nicht erst deutlich über 2000/min (gefühlt erst ab 3000)
wie in S3/R etc.. Und dann noch fast ein Liter weniger. Das ist bestimmt nicht jedem egal.
Gruß, Holger
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Brachialis
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Alter: 44
Beiträge: 308
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Registriert
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FürstenbergAlter: 44
Beiträge: 308
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Wie ich schon im Eingangspost geschrieben habe,als ich den TT Probegefahren bin war ich echt überrascht!!
Der geht wirkliches um einiges besser ab als der GTI!!Leider ,ok er ist bestimmt windschnittiger ,aber der Motor ist deutlich munterer und drückt richtig gut untenrum!!!
Also würde ich das VL nicht unterschätzen, zumal mit nem zünftigen Chiptuning geht der bestimmt mega ab!!!
Und der Verbrauch ist nicht zu verachten ,da stimme ich voll zu!!
Der geht wirkliches um einiges besser ab als der GTI!!Leider ,ok er ist bestimmt windschnittiger ,aber der Motor ist deutlich munterer und drückt richtig gut untenrum!!!
Also würde ich das VL nicht unterschätzen, zumal mit nem zünftigen Chiptuning geht der bestimmt mega ab!!!
Und der Verbrauch ist nicht zu verachten ,da stimme ich voll zu!!
Mfg Andre
Golf GTI Edition 35 Bj.11/12
Candy,4-Türer
DTH Aga ab Turbo mit TÜV Dp
DTH Software Stange SVR+
Fk V1 Inox
19 Zoll MSW 25 Black Polished
uvm.....
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Zitat geschrieben von Brachialis
.... als ich den TT Probegefahren bin war ich echt überrascht!!
Der geht wirkliches um einiges besser ab als der GTI!!Leider ,ok er ist bestimmt windschnittiger ,aber der Motor ist deutlich munterer und drückt richtig gut untenrum!!!
Also würde ich das VL nicht unterschätzen, zumal mit nem zünftigen Chiptuning geht der bestimmt mega ab!!!
Und der Verbrauch ist nicht zu verachten ,da stimme ich voll zu!!
Das stimmt sicherlich. Wobei der TT 2.0 TFSI auch schon ohne VL
spürbar besser geht als ein GTI und das dürfte am Gewicht liegen.
Ein TT ist rund 100 Kilo leichter.
Wenn der nun auch noch 350 Nm hat lässt der einem GTI keine
Chance in Sachen Spaßfaktor.
Gruß, Holger
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- Lessing -
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Kepano
Interessant finde ich ja auch dass Audi wie ihr es beschreibt das Valvetronic für den unteren Drehzahlbereich ausgelegt hat.
Im vorhin angesprochenen Honda ist es nämlich andersrum, der schaltet erst ab ca. 5500rpm auf das andere scharfe Nockenwellenprofil um, wobei man natürlich das komplett andere Motorenkonzept im Gegensatz zu den TSI- Motoren des VW-Konzerns erwähnen muss.
Nur nebenbei da ich alter Honda Fahrer bin: die variable Ventilsteuerung heißt VTEC, bzw. die heute verbaute Weiterentwicklung i-VTEC (Sorry für OT)
Grüße
Im vorhin angesprochenen Honda ist es nämlich andersrum, der schaltet erst ab ca. 5500rpm auf das andere scharfe Nockenwellenprofil um, wobei man natürlich das komplett andere Motorenkonzept im Gegensatz zu den TSI- Motoren des VW-Konzerns erwähnen muss.
Nur nebenbei da ich alter Honda Fahrer bin: die variable Ventilsteuerung heißt VTEC, bzw. die heute verbaute Weiterentwicklung i-VTEC (Sorry für OT)
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