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Ich hab mit nem TÜV Prüfer gesprochen, er nahm meine Ansaugung ab von HG Motorsport... er meinte: Das kein mensch das mitbekommt wenn man Chippen lässt oder einen guten Turbo Umbau machen lässt (Turbo von z.B. Loba Motorsport). Die bekommen es erst mit wenn, se selber fahren oder nach nem Unfall den Turbo checken würden, ob es ein originaler ist...wichtig ist nur, dass man sinnig fährt und Sachen verbaut die ne Zulassung haben und sie einträgt... Das war seine Meinung, er fragte mich ob ich meinen chippen lassen hab, ich blieb vorsichtig und sagte nein. Ich hatte das Gefühl gehabt, dass es ihm egal war... er fährt nen Polo WRC mit 320 Ps ohne Allrad und mit 16 Zollfelgen, mit 18 Zoll war es unfahrbar! Was das eintragen angeht, meinte der TÜV Prüfer, wirst du es nie bekommen, nur bei TÜV Nord oder Dekra mit direkter Einzelabnahme mit Leistungsprüfstand, das gleiche gilt mit Turboumbau...
Ich habe mit meinen K04 ca. 1,5 bar ladedruck

auch die nicht sulev motoren bringen 300 PS....das ist mal schwachsinn.....
ein normaler CCZB Lader kann auch 300 PS bringen




richtig, sowas gibts sind dann ULEV/SULEV Motoren

Hallo zusammen
Finde den Edition 35 Serie ziemlich träge am Samstag wird eine Bull X EWG Downpipe verbaut AGA ab Kat und Turbo Outlet kommt nach dem Chippen.

Wunschleistung 320-330ps 400-450Nm viele sagen ja das dass DSG das ab kann seid ihr der selben Meinung ?

Bei mir in der Nähe wäre Turbo Performance, MTB, HGP und Wendland... am Günstigsten wäre MTB danach TP bei den anderen habe ich noch nicht angefragt...

Dann gibt es noch die Option DTH ab Kat und die Software zusammen machen lassen. Er soll auch eine sehr gute DSG Software haben...

Oder würde sich der weite weg zu FTS am meisten Lohnen?

Würdet ihr das DSG gleich mit optimieren ?

FTS hat mit Puma Schmiede zwischen Saarbrücken und Karlsruhe und
Engbarth Tuning zwischen Trier und Wiesbaden

schon zwei Stützpunkte im südlicheren Raum.

450Nm sollte das DSG abkönnen.

Ich selber fahr am 20. zu FTS. Habs aber auch n Stück näher als du

Also Ich fahre seit ca. 30 Tkm. die Stufe 2 inkl. DSG von MTB und bin super zufrieden damit. Mein Edi hat 318 PS und 490 Nm. Bisher keine Probleme damit.
DSG solltest Du mitmachen, damit du die Leistung auch voll abrufen kannst und natürlich auf 98 Octan gehen. Besser natürlich 102 Octan.
Ich bin mit den Jungs von MTB sehr zufrieden. Die wissen was sie da machen.

Vielen Dank für die Antworten Ok Chip Tuning wäre auch bei mir in der Nähe und ziemlich günstig...

Tanke wenn es geht auch nur 102 Oktan mein Pirelli nimmt mit 98er sofort Zündung zurück obwohl er auf 98er abgestimmt wurde...
Das mit dem DSG werde ich warscheinlich auch machen
Hast du eine richtige Optimierung mit schaltzeit Verkürzung usw. Machen lassen?

APR soll ebenfalls eine Hammer Software haben...
Und vor allem kann man da die Leistung am Tempomathebel ändern

Welches ist eigentlich die beste Software für unsere 2.0l Tfsi ?

Jep ist die komplette DSG Optimierung, aber kannst Dir ja aussuchen, was alles gemacht werden soll.

MTB hat leider kein Gutachten für die Software...
Turbo Performance hat eins...
Ist die Software von Turbo Performance mit der von FTS oder MTB Vergleich bar ?

Mein Pirelli läuft mit der Software von Turbo Performance nicht schlecht... kenne aber auch keine andere...

DSG ist bis 550Nm standfest, danach sollte man verstärkte Lamellen und Reibscheiben einbauen, die machen dann auch über 700Nm mit.

Morgen Frage ich noch bei APR an gehe aber warscheinlich wieder zu Turbo Performance lasse dann Motor und DSG machen....

Macht sich eine kplt. DSG Optimierung stark bemerkbar?